ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 4 ਬਨਾਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ50 XNUMX
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਡਾਨਾਂ ਕੋਲ 654 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਦੋ ਲਈ, ਪਰ ਉਹ ਐਥਲੈਟਿਕ ਵਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਆਰਐਸ ਜਾਂ ਏਐਮਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਪੀਟਰ ਪਾਰਕਰ ਨੂੰ ਉਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬਰੂਸ ਵੇਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਮੈਨ ਦਾ ਮਾਸਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ. Udiਡੀ ਏ 4 ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 50 ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਲੀਲ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ, ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜਾਂ ਨਾਮਪਲੇਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਐਮਜੀ, ਐਸ-ਲਾਈਨ, ਜੀਟੀ, ਆਰਐਸ, ਐਸਟੀ, ਐਮ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਓਵਰ" ਅਗੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ.
"ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਨਾ ਆਏ," ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦਲੀਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ "ਗਜ਼ਲ ਕੱਲ੍ਹ ਬੈਠੀ ਸੀ।" ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A4 ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਗੈਸ" - ਅਤੇ ਔਡੀ ਤੁਰੰਤ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਦੀ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨਵੇਂ ਏ 4 ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਠੋਰ ਹਕੀਕਤਾਂ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. "ਚਾਰ" ਦੀ ਯੂਰੋਪ (140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ A4 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ.
ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ' ਤੇ ਇਕ ਮਾਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਚਿੱਠੀ ਐਸ ਨਾਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 50 ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਵਰਸ਼ਵਕਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਰੁੜੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ - ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਹੁਣ ਫੁਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਆਡੀ ਵਾਂਗ, ਰੀਐਜੈਂਟਸ, ਬਰਫ ਦੀ ਗੰਦੀ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: 126 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, Q50 ਹਰ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਧੋਣ ਦਿਓ. "ਜਾਪਾਨੀ" ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ ਡੇ and ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ: ਜਿੱਥੇ ਏ 4 ਡ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, Q50 ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਸੁੱਕੇ ਅਸਮਲਟ ਤੇ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ: ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੀ ਇਕ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ Q 50 ਵਿਅੰਗਮਈ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਸਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਏਗਾ?
ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਿਸਦਾ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ੈਫਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਾਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿ almost 50 ਦਾ ਲਗਭਗ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ responsiveੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ udiਡੀ ਏ 4 ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਮਐਲਬੀ ਈਵੋ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਅਤੇ udiਡੀ ਕਿ Q 7 ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣਦੀ ਹੈ) ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਰਨਓਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਏ 4 ਕਵਾਟਰੋ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਜਰਮਨ" ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਏ 4 ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਸਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੀ ਵੀ ਬੜੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਏ 4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਸਮਰਥਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, "ਚਾਰ" Q50 ਨਾਲੋਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕੇ ਨਿਕਲੇ.
ਆਡੀ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਰੀਜੈਂਟਸ ਅਤੇ ਕੂੜੇ-ਰਹਿਤ ਤੂਫਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦਾ ਵਾਸਤਵਿਕ ਰੁਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਅਸਫਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿ Q 50 ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਬਿੱਟਬਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਿਕਸ" ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 405 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 475 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਮੱਧ ਰੇਵ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਭੜਕ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਗੜਬੜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਚਾਰ" ਵਾਲੀ udiਡੀ ਏ 4 ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ 249 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ 370 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ 5,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸੌ" ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਚਾਰਜਡ" ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਤ-ਗਤੀ "ਰੋਬੋਟ" ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 50, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੇਜ਼ ਹੈ (5,4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ), ਪਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਈ ਵਿਘਨ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏ 4 ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਗੂੰਜਦਾ ਹੋਇਆ ਨਾਲ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ.
ਕਿ Q 50, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਫ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਰਿਹਾ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਸਵਿਚਡ ਆਫ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਆਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. Udiਡੀ ਏ 4, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿ50 XNUMX ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫੀਲੇ ਬੰਨ੍ਹ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ: ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ - ਅਤੇ "ਚਾਰ" ਹੇਠਾਂ ਤੌਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਦਿੱਤੀ: ਇੱਕ 405-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਚਿੱਠੀ ਐਸ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ - ਕਿ50 19 ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ 50 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਗੈਰ ਵੀ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, QXNUMX ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਐਡਜਸਟਡ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟਣਾ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੁੱਡ, ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਿਰ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਫਿਨ - ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ udiਡੀ ਏ 4 ਦਾ ਹਿੰਸਕ ਗੁੱਸਾ ਵਾਧੂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਚਾਰ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਸਿਰਫ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਮੱਧ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਰਟੇਟ ਇੰਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਿੰਨਾ, ਕਹਿਣਾ, ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ anਡੀ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨਹੀਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਏ 4 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖੋ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਏ 4 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੋਚਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਦੀਵਿਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾ ਕੇ - ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ, ਗੋਲ ਗੋਲ ਸੀ ਅਤੇ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਅੰਦਰ, udiਡੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੈਬਲੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਡੋਰ ਕਾਰਡਸ ਤੇ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ, ਐਲਈਡੀ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਆਮ ਪੋਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜੋਇਸਟਿਕ. ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 4 ਨੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਮਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਫਿੱਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏ 8 ਅਤੇ ਕਿ 7 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਫੌਂਟਾਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਲੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਲੁਰਿਡ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਨੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟਾਪ-ਐਂਡ Aਡੀ A4 ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਆਫ-ਮਾਰਕਿਟ ਵਾਹਨ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ BMW 340i ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C43 AMG ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. "ਜਰਮਨ" ਅਤੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਕੀਮਤ ਹੈ ($ 34 ਅਤੇ $ 496 ਤੋਂ). ਕਲਾਸ ਲੀਡਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਵਾਧੂ ਅੱਖਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, Q37 ਅਤੇ A379 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜਮਹੂਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ.
| ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 | ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2850 | 2820 | |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 126 | 140 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 500 | 480 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1801 | 1585 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ 6, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | ਆਰ 4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 2997 | 1984 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 405 / 6400 | 249 / 5000- 6000 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 475 / 1600- 5200 | 370 / 1600- 4500 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 7АКП | ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ. | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 250 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 5,4 | 5,8 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ()ਸਤਨ), l / 100 ਕਿਮੀ | 9,3 | 5,9 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 37 379 | 34 496 |
