ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ V8 S ਬਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63: ਦੋ ਭਾਫ਼ ਹਥੌੜੇ

ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਉਮਰ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵੀ8 ਐਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਨੋਬਲ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵੀ8 ਐਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੁਵੱਲਾ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ AMG ਪ੍ਰੈਸ ਦਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੀ - ਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ 381 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ। "ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ!" "ਹਾ ਹਾ ਹਾ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ!" "ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚੁਟਕਲੇ?" - "ਜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ!" ਇਸ ਲਈ ਸੂਪ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਖੁਰਕਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੈਤਿਕਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕੂਟਨੀਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ? - ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਮੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਲਜਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜੋ ਛੋਟੇ ਢਿੱਡਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ.

Bentley Continental GT V8 S - ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਵਾਨ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਰੋਧੀ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੈਟਲ ਵਾਲਵ ਕੈਪਸ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਫਰਨੀਚਰ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਨਾਕੋ ਯੈਲੋ ਸ਼ੌਕ ਥੈਰੇਪੀ ਰਾਹੀਂ। ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ! ਅਤੇ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - 2011 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ; ਇੱਕ ਹੋਰ, ਛੋਟਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਸਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਉਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਾਡਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਫੈਟਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓਗੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹਾਂ.

ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੇਂ "ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੀਡ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਜਾਂ ਹਾਲੀਆ GT3-R, ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੇ।

Bentley Continental V2324 S ਦਾ ਵਜ਼ਨ 8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਹੀਰੋ, ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ V8 S, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੌੜੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਖੇਡ, ਚੁਸਤੀ, ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਬਾਰੇ ਵੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਕੇਵਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਆਮ V8 ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ W12 ਦੇ ਨਾਲ - ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ S- ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਤਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਰੀਰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਿਆ - ਅੱਗੇ (45% ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ (33% ਦੁਆਰਾ) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ - 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਿਰਾਂਕ. . ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ V8 S ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖਤ ਕੋਨਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਗਏ ਹਨ। 2324 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਆਊਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਟਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Bentley Continental GT V8 S ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ

ਨਹੀਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਸ਼ੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ - ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਓਸੀਲੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ.

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਰੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ: ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ V8 S ਲਗਭਗ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਨੌਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਖੇਡ ਸਮਾਗਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਨੂੰ ਝੂਲਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੌਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਹੈ - 528 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, 680 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਯਾਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਚਿਹਰਾ, ਜੀ.ਟੀ. ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਲਾਪਰਵਾਹ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਚਿਹਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ - ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਉਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ S 63 AMG 4Matic Coupé ਸਪੀਕਰ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੱਚ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਕੂਪ" ਸ਼ਬਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਮਲਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, "AMG" ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਖੁਰਾਕਾਂ - ਆਓ ਡਰਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CL, ML ਜਾਂ GL ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੋਚੀਏ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਬਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੋ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ; 5,5 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 8-ਲਿਟਰ V585 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਖੁੱਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਗਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਪਾਹ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ 900 (!) ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਪੀਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦਾ ਲਾਭ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ AMG S63 4Matic Coupé ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੋਕੂਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਵੀ ਹਨ। ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਗਮਈ, ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ - ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇਣ ਲਈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਗੂਠਾ, S-ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ - ਇਹ ਸਭ ਬੇਅੰਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

S 63 AMG ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਕੂਪੇ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 1.15,5 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਉੱਤੇ ਡਾਂਸ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਂਟਲੇ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਕਨਹਾਈਮਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ: 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ। ਅਜਿਹਾ ਓਵਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 2111kg, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ Continental GT ਨਾਲੋਂ 200kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੀਟ ਮਸਾਜ, ਇੱਕ ਬਰਮੇਸਟਰ ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਾਲੈਂਕਸ, ਆਦਿ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਇਹ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ. ਪਰ ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 100 ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਈਟਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਥੋਟਿਕਸ, ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਗਲਪਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ SL 65 ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਏਐਮਜੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਿੱਟਾ

ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਂਟਲੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌਰਾ। ਸਿਰਫ਼ "S" (ਖੇਡਾਂ) ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ VW Phaeton ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ S 63 ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਖਰੀ CL ਦੇ ਬੇਰੋਕ ਬਾਰੋਕ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਸਟੀਫਨ ਹੇਲਮਰੀਚ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਬੈਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਵੀ 8 ਐਸ ਬਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63: ਦੋ ਭਾਫ ਹੈਮਰ