Bentley Continental GT V8 S 2015 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ
ਸਮੱਗਰੀ
2003 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Continental GT V8 S ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਪੀਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਰਗੇ ਉਭਰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ 45 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 2012 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ।
Bentley Continental GT V8 S ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਵੈਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹੁੰਚੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ GT ਨੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ GT ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਖੈਰ, W12 V12 ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕੂਪ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜੀਟੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਵ ਉਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
ਮੋਨਾਕੋ ਯੈਲੋ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ V8 S ਜਾਮਨੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਮੋਨਾਕੋ ਯੈਲੋ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ V8 S ਜਾਮਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਡੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਰੰਗ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੀ ਯਾਰਾ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਯੇਰਿੰਗ ਕੈਸਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬਾਗਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲਾ ਪੇਂਟ ਸਿਰਫ ਬੇਲੂਗਾ (ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ) ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਸਟਮ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਲੋਅਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਸਿਲ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ 21-ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਸੱਤ-ਬੋਲੇ ਪਹੀਏ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, V8 S ਨੂੰ 10mm ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅੱਗੇ 45% ਸਖਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 33% ਸਖਤ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ।
ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੇ ਉੱਚੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੋਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। 21-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰਾਮਿਕ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 2265kg ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਾਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁੰਜੀ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਗਲੇ ਵਾਲੀ ਗਰੋਲ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੀਚਰ
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਂਟਲੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਮਹਿੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੈਬਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਬੇਸਪੋਕ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਰਵਾ ਅਛੂਤਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕ੍ਰੋਮਡ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰਜਾਈਆਂ, ਹੀਰੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਹੈੱਡਰੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ.
ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਨਾਕੋ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਛੋਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਲੰਬੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਢੇਰ ਦੇ ਕਾਰਪੇਟ, ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ NAIM 14K ਆਡੀਓਫਾਈਲ ਸਿਸਟਮ 11 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ 15 ਆਡੀਓ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਡਨੀ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਦੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਨਾਟਕੀ ਥੀਏਟਰਿਕ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ
4.0-ਲੀਟਰ, 32-ਵਾਲਵ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 16 kW ਤੋਂ 389 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V680 ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਕਾਰਨ 1700 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ 8 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 40:60 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, V8 S ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਰਡ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਵਾਲਵ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਆਟੋ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ZF 8-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰਿਸਪ, ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ZF ਯੂਨਿਟ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਪੈਡਲ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਇਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਂ ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਲਈ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਗਿਆ।
Continental GT V8 S ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ, ਆਧੁਨਿਕ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ Continental GT ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ XNUMX ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ GT ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬੈਂਟਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੇਸਪੋਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। ਵਾਹਨ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ Porsche 911 ਜਾਂ Bugatti Veyron ਦੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ Bentley ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ V8 S ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ।
