ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬੈਲਾਸਟ

ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਲੈਣਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰਹੋਮ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੈਡੋ ਵਿੱਚ "ਵੱਡੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ" ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਦੋਂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਦੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਚਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ "ਖਿਡੌਣਿਆਂ" ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਗੈਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੱਡੇ ਗਰਾਜਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚ) ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਰੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ GVM ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ESP) ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਖੈਰ, ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਗੇ ਜੋ "ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਘਰ" ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ "ਵੱਡੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ" ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ - ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਸਹਾਇਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ.

ਜਦੋਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰੈਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਕਮੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ... ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ। ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟੋਲ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵਿਗਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਐਕਸਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਵਾਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਐਕਸਲ ਹਨ, ਦੋਹਰੇ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।

ਕੈਂਪਿੰਗ ਹੁੱਕ

ਕੈਂਪਿੰਗ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਟੋ ਬਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਫ਼ਲੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ 4 ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੌਬਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਧੂ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਸ ਵੈਕਟਰ ਬਾਈਕ ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਯਾਨੀ. ਹੁੱਕ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ: ਰੈਕ/ਸਾਈਕਲ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੋਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਟੋਅ ਬਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

SAWIKO ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਜਿਹੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 25 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ VELO III, VARIO ਅਤੇ LIGERO ਹਨ। WHEELY ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਬਣਿਆ।

SAWIKO ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੈਂਪਿੰਗ ਫਲੀਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਂਪਰਵੈਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 75 ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਕਿੰਨੇ ਹਨ? ਕਈ ਵਾਰ 400 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ AL-KO ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ) ਅਸੀਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਭ ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਚੁਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਤਿੰਨ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਮਲਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬੀ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੌਬਾਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੈਕ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਕਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, KTM 690 Duke ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

80 ਕਿਲੋ, 120 ਕਿਲੋ, 150 ਕਿਲੋ….200 ਕਿਲੋ!

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੈਂਪਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਮਨਪਸੰਦ ਖਿਡੌਣੇ" ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 200 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੈਂਪਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 235 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ!), ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ "ਦੋ ਖਿਡੌਣੇ" ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 95 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜੀਭ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

"SAWIKO ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VARIO ਜਾਂ LIGERO ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ," SAWIKO ਤੋਂ ਮਾਈਕਲ ਹੈਂਪ ਨੇ ਹੱਲ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ।

- SAWIKO ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਜੀਟੋ ਟਾਪ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੇਲੋਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੱਲ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਫ੍ਰੇਮ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ SAWIKO ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਤਰਕ Kędzierzyn-Kozle ਦੀ ACK ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਅਸਲ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਓਵਰਹੈਂਗ ਤੋਂ ਹੁੱਕ ਬਾਲ ਤੱਕ। ਅਤੇ ਇਹ SAWIKO ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਐਜੀਟੋ ਸਿਖਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ! ਸਿਸਟਮ ਵੈਨ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਹਰੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਇਸ ਵਿੱਚ 58 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 80/120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਵੈਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡੁਕਾਟੋ) ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮ (ਕੁੱਲ ਭਾਰ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ - 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ (ਸਿਰਫ਼ 32 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਕਾਵਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਜੀਟੋ ਟਾਪ (80/120/150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਿਊਟਰੋ ਫਰੇਮ ਵੀ ਹੈ - ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ। ਡਬਲ-ਲੀਫ ਹਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ 60/80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

VARIO ਅਤੇ LIGERO ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਐਜੀਟੋ ਟੌਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੈਂਪਰਵੈਨਸ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਕੂਟਰ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਭਾਵ, ਲੇਬਰ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ - ਲੰਬੀ ਕੈਂਪਰ ਪੂਛ

ਖਰਚੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਰੇਮ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੈਂਪਰ ਦੀ ਖਾਸ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ Dethleffs Advantgage T6611)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਾਪ ਲਓ: ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ, ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਆਦਿ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ SAWIKO ਨੇ ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ ਚੈਸਿਸ (ਡੁਕਾਟੋ 280-290 ਤੋਂ, ਭਾਵ 1986-1994 ਤੋਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਤੱਕ), ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ (2006 ਤੋਂ), ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ (1997 ਤੋਂ) 'ਤੇ ਬਣੇ ਸਾਰੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਸਮਰੂਪ ਹੱਲ ਹਨ। . , ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (2000-2014)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੋਡ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਅਧਿਕਤਮ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ 670kg ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਬਦਨਾਮ "ਤੀਜੇ ਐਕਸਲ" ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ MVM ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਚਨਾ (ਕੈਂਪਰ+ਟ੍ਰੇਲਰ) ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. SAWIKO ਮੋਟਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 350, 750 ਜਾਂ 950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਬਾਰ (ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਜਦੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ 670-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ATV ਜਾਂ ਦੋ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ।

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅਮੀਰ ਹੈ। 2 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੁੱਗਣੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ। ਹਰ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ "ਮਨਪਸੰਦ ਖਿਡੌਣਿਆਂ" ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੇਤ.

ਤਸਵੀਰ ਸਾਵਿਕੋ