ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V (2003-2008)। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਗਾਈਡ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਪਲ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ V ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੋਲਫ V ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਖਰਚੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੈ ਜਾਵੇ। 

ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ IV ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਕਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਗੋਲਫ IV ਅਤੇ V ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ:

• ਨਵੀਂ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ
• TSI ਅਤੇ FSI ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ
• ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 TDI ਇੰਜਣ
• 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ DPF ਫਿਲਟਰ
• DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਟਿਕਾਊ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ।  

ਸੁੰਦਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ

2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੋਲਫ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਚ ਕਮੀ ਸੀ। ਹੈਚਬੈਕ ਟਰੰਕ 20 ਲੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 350 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 505 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਣੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਆਈਕੋਨਿਕ 1.9 TDI ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।

ਇੰਜਣ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਨ... ਬਦਤਰ ਲਈ?

ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (1.8 ਅਤੇ 2.0) ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ - 1.4 TSI ਅਤੇ 2.0 TSI - ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ - 1.4 FSI, 1.6 FSI ਅਤੇ 2.0 FSI। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਨ.

FSI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਜੋ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਾ 2.0 FSI ਪਹਿਲੇ 2.0 TFSI ਲਈ ਆਧਾਰ ਸੀ।ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਛੋਟੇ 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਫਐਸਆਈ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਟਰੋਲ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ 122, 140 ਅਤੇ 170 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।. ਮੈਂ ਭੂਤਕਾਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ... ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਬੂਸਟ ਨੁਕਸ ਜਲਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਗੋਲਫ ਬਨਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ 122 ਐਚਪੀ ਬਲਾਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ.. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਬੂਸਟ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਆਈਕੋਨਿਕ 1.9 TDI ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। BXE (105 hp) ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੀਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹਨ।

BLS ਰੂਪ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ DPF ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।. ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਖਾਂ ਝਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 90-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ BJB ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 105-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

2.0 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ।ਜੋ ਕਿ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਦਿਲਾਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲੇ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇੱਕ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲਫ V ਖਰੀਦਣਾ ਹੁਣ ਓਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ 1.6 MPI/8V ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਇਸ 102-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਵਜ਼, ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ TSI ਜਾਂ FSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਹਰ 90 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੇਵਲ ਇਹ ਇੱਕ ਅਤੇ 1.6 FSI ਅਤੇ 2.0 FSI ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ V ਜਾਂ ਤਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਾਂ DSG ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਜੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੀਮਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਹੈ 1.4 hp ਦੇ ਨਾਲ 122 TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4000-6000 PLN ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਹੈ ... ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ!

ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਫਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਹੈ. ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਟੁੱਟਿਆ, ਮੁਸ਼ਕਲ, ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਬਦਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਖੋਰ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 90 hp 1.9 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ 1.6 8V ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, 2.0 PS 140 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ 2.0 FSI ਨਾਲ 150 hp. ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।. 200 ਤੋਂ 240 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਚੇਤੰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ R32 ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.