ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ 8 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਸ਼ਹੂਰ V1932 ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਉਮਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਟਿਊਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਟਵੀਕਸ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹ EPA ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ - ਗੈਲਰੀ ਲੇਆਉਟ, ਪਿਸਟਨ ਐਂਗਲ, ਆਦਿ - ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਣਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਡੀਟਿਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਟੈਟਰਾਥਾਈਲ ਲੀਡ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਟੈਟ੍ਰੈਥਾਈਲ ਲੀਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 7,500 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ 3,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲੋੜਾਂ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ। ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹਨ. ਉਹ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 10,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਬਿਲ ਹਾਈ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।