ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ
ਸਰਦੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸਦੀ ਠੰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ 1859 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 
ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਨਾ ਮੁੜਨਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਲਫੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫੜ ਕੇ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
"ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," Motoricus SA ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਰੌਬਰਟ ਪੁਚਲਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਬੈਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ। ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੱਲ ਹੈ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੁਆਂਢੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ "ਉਧਾਰ" ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ "ਨਾਗਰਿਕ" ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮ
ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਿਡ-ਮੁਕਤ ਵੈਸਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਛੱਡੋ। ਇੱਕ ਅਣਵਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਸਤੀ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਟਾਇਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ. ਫਿਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਤਾਵਰਣ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਡ, ਪਾਰਾ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2009 ਦੇ ਐਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਉਤਪਾਦ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
