ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਬਾਲਣ: ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਭਾਗ 2

ਆਪਣੇ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਅਰ, ਜੌਨ ਡੀਅਰ, ਮੈਸੀ-ਫਰਗੂਸਨ, ਲਿੰਡਨਰ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੇ ਵਿਤਰਣ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦਾ ਕਾਫੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਗਰਾਂਟ ਜਾਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਛੋਟ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਬੋਸ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ) ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਅਜਿਹੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨੁਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਪਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਨ ਤਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ VW ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਧੋ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, VW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੋਲਫ V ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਲ. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲਾਭ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਚਰਬੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ) ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਘਟਦੀਆਂ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਮਬਾਣ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ (ਮੋਨੋ- ਅਤੇ ਪੌਲੀਸਾਈਕਲਿਕ) ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ (ਸਥਿਰ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਘੱਟ-ਸੀਟੇਨ) ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੀਟੇਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ. ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ)।

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਣੂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ ਆਕਸੀਜਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਿਥਾਇਲ ਐਸਟਰ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਫੀਡਸਟੌਕ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੀਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਰੇਪਸੀਡ (ਅਖੌਤੀ "ਤਕਨੀਕੀ" ਰੈਪਸੀਡ, ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਫੀਡ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ), ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੱਚੇ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਦੇ ਬੀਜ ਜਾਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਫਰਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ (ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਰਬੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7 ਤੋਂ 10% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੂੰਦ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ - 13% ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਆਕਸੀਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਪਲੂਸ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਰਿਹਾ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁੱਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਗੈਸਕੇਟਸ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸੜਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿਪਕ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਫੀਡਸਟਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਕਿਸਮਾਂ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੱਦਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਧਣਾ ਹੈ।

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੀਡਸਟੌਕ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਵਾਢੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਾਲਣ ਟੈਕਸ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਗੇਟ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ, ਫੀਡਸਟਾਕ ਵਜੋਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੋਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਖੌਤੀ ਬਾਇਓਮਾਸ-ਟੂ-ਲਿਕੁਇਡ (BTL) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਚਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ SGS ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਰਬੋਰਨ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੰਪਨੀ ਏਟਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੋ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਖਪਤਕਾਰ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਨ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੰਗ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਕਾਸ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਰਬੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ 60 ਸੈਂਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਫੀਡਸਟੌਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ, ਖੰਡਿਤ ਧਾਤ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇਣ ਲਈ। ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਟਕੀ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟੂਟੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਿਹਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਓ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ ...

ਕੈਮੀਲੋ ਹੋਲੇਬੈਕ-ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਰੈਫਿਨਰੀ ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਆਸਟਰੀਆ: “1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ 5% ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਬਾਇਓਨਾਫਟਾ ਵਿੱਚ 30% ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"।

ਟੈਰੀ ਡੀ ਵਿਚਨੇ, ਯੂਐਸਏ: “ਘੱਟ ਗੰਧਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੈੱਲ 2% ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਰਟਿਨ ਸਟਾਈਲਜ਼, ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਗਲੈਂਡ: "ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ 940 (2,5-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ VW ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਾਫ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਸੂਟ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ”