ਕਾਰ ਭਾਸ਼ਣ
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਹ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗਰਮ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟਸ), 
ਕੋਲਡ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੜਕਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਸਤਕ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੇ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਸਤਕ ਉਦੋਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ V-ਬੈਲਟ, ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੁਰਸ਼, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਬੇਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੂੜ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਫੈਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿੱਖੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ ਕੰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਢਿੱਲੀ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਧੇਰੇ ਧਾਤੂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ ਅੱਜ "ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗਾ।
