ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1.8 Gdi Elegance

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮਹਾਨ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ। ਜੇਕਰ ਫਿਨ ਮਾਕਿਨੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਲੋਇਸ ਵਰਲਡ ਰੈਲੀ ਵਰਗੇ ਸਖ਼ਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾ ਮਾਮੂਲੀ ਗੁੱਸਾ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਸ਼ਕਲ। ਇਹ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਗੋਲ ਹਨ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੀ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼. ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ...

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕੋ ਗੀਤ: ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਲੇਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਕਲ ਦੀ ਲੱਕੜ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਲੀਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਨਾਰਡੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਲੱਕੜ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਚਮੜੇ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁੰਦਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲੱਕੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਝਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Elegance ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋ।

Elegance ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਸਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਣ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਂਗਲ ਵੀ ਦੋ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਵੀ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜੀਡੀਆਈ (ਗੈਸੋਲਿਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ CO2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ NOx ਦੀ ਉੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਚਾਰ ਕਾਢਾਂ ਅਤੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੈ?

1-ਲਿਟਰ GDI ਇੰਜਣ 8 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ 125 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 5500 rpm 'ਤੇ 174 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਇੰਜਣ, ਨਵੀਨਤਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੋਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ GDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ: ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ. ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮਿਸ਼ਰਣ (40: 1) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਥਿਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਡਾਊਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਵਰਟੀਕਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ) ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਰਲ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਜੈਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ)। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ 50 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 15 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੋਰਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਖ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ: ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀਆਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ। ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਿਹਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬੱਟ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!

ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਵੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਲਦ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ 1.8 Gdi Elegance

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.237,86 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.197,24 €
ਤਾਕਤ:	92kW (125 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਈ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 6 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 89,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1834 cm12,0 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:92 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ pis ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 50,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 68,2 kW/l (174 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDI) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 3750 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 5 l - ਬੈਟਰੀ 2 V, 4 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 6,0 A - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,583; II. 1,947 ਘੰਟੇ; III. 1,266 ਘੰਟੇ; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 ਰਿਵਰਸ – 4,058 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 6 J x 15 ਰਿਮਜ਼ – 195/60 R 15 88H ਟਾਇਰ (ਫਾਇਰਸਟੋਨ FW 930 ਵਿੰਟਰ), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,85 m – 1000ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 35,8 rpm XNUMX km/h ਤੇ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ OŠ 91/95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਕ) , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4475 mm - ਚੌੜਾਈ 1710 mm - ਉਚਾਈ 1405 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2550 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1475 mm - ਪਿਛਲਾ 1470 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਤੱਕ) 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 880-1110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 740-940 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 540 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 430-1150 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn। vl = 40%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,1 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,9m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੈਰਿਸ਼ਮਾ ਜੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਹਿਜ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ…

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਗਲਤ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ)

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ

ਕੀਮਤ