ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ
ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ° C 'ਤੇ 100% ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, -10 ° C 'ਤੇ ਸਿਰਫ 70%। ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਬਚਾਓ
ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਨੌਲਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਵੇਸੇਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। Zbigniew Veseli ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸੋਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਕਸਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਉਡਾਉਣ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜੰਮਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ "ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਲ ਕੇਬਲ ਅਖੌਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ. ਧਾਤੂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹਿੱਸਾ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ”ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
