ਆਟੋ ਦਿੱਗਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਹਫਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਟੀ ਰਨਅਬਾਊਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
GM ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੋਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋਲਡਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ VW ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਤਾਰ ਬਾਂਧਨਾ. ਉੱਪਰ
ਤਿੰਨੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੇ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ BMW, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ EV ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਮਾਰਟਿਨ ਵਿੰਟਰਕੋਰਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
"ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰਹੇ ਹਾਂ।" “ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਬਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, "ਡਾ. ਹੋਰਸਟ ਗਲੇਜ਼ਰ, ਔਡੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। VW ਸਮੂਹ। ਸਫਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾਵਾਂ" ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਭਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਾਈਸ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਤਾਕੇਸ਼ੀ ਉਚਿਆਮਾਦਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ"।
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ." ਔਡੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਔਡੀ Q2 SUV ਵਿੱਚ, VW ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। “ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ”ਗਲੇਜ਼ਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
