ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਚੇਵੀ ਵੈਨ

ਬੇਸ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਹੱਸੇਗਾ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ "ਮੋਬਾਈਲ ਦਫਤਰ" ਦਾ ਵਸਨੀਕ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਪਰ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਈਕਰੋ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਡਬਲ-ਪੱਤੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਗਾਹ ਸੈਲੂਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਕਮਰਾ ਫਰਨੀਚਰ ਨਾਲ ਸਜਾ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਨਰਮ, ਲਗਭਗ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਫੈਬਰਿਕ, ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਰਿਅਨ-ਬਲਾਇੰਡਸ - ਅਤੇ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਅਸਲ ਗਲੀਚੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੰਗੇ ਪੈਰ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਲੱਕੜ ਦੀ ਬੱਤੀ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਦਾਦੀ ਦੀ ਅਲਮਾਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਬੇਲੋੜੀ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ - ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ? ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕਾਂ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰਨੀਚਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਘਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ ਹੋਣ, ਪਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ - ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ coverੱਕਣ ਨਾਲ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਕਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਯੋਜਿਤ.

ਪਰ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਇੰਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਸੋਫਾ, ਯਾਨੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੋਫਾ. ਫੋਲਡਿੰਗ. ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ "ਕਮਰੇ" ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਬਿਸਤਰੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ - ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ - ਇਕ ਮਿਨੀ-ਬਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਲਈ ਅਸਚਰਜ ਹੈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕ ਜਾਣਿਆ ਤਰੀਕਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਬਣੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਏਟਲੀਅਰ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਕਾੱਪੀ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵੈਸੇ, ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਇਤਿਹਾਸ 1903 ਵਿਚ.

ਅਤੇ "ਸਰੋਤ" ਖੁਦ, ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ - ਕਿ ਸਾਡੀ "ਗਜ਼ਲ". ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਚੇਵੀ ਵੈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 1971 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤਕ ਤਕਰੀਬਨ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਖਾਤਾ ਹਨ!

ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ 1995 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗ੍ਰਿਲ ਉੱਤੇ ਜੀਐਮਸੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲੜੀ ਦੇ ਜੀਐਮਸੀ ਵੰਦੁਰਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਪੰਥ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਹੈਲੋ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ "ਟੀਮ ਏ. ". ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਦੁਰਾ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵੀ ਵੈਨ ਜੁੜਵੇਂ ਭਰਾ ਹਨ.

ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਉਪਯੋਗੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਓ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਿ ਸਟਾਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮਾੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕਰਵਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਐਰਗਨੋਮਿਕਸ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ "ਇਕ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ" ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ coverੱਕਣ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕੋ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਨਿਚੋੜਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਵਾਈਸ ਅਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੋਜ਼ ਉਸ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਪਰਿਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਉਪਯੋਗਤਾ ਇਕਾਈ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੇਵੀ ਵੈਨ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਪਾਤਰ ਹੈ - ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੰਗੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਤਿੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ: ਸਰੀਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਤੰਦਰੁਸਤ ਰਹੋ.

ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇਹ ਬੱਸ ਇਕ ਫਰੇਮ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸੀ / ਕੇ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ... ਕਾਫ਼ੀ. ਲੰਬੇ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੱਸ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਚੇਵੀ ਵੈਨ ਹਰ ਵਾਰ ਇਕ ਨਾਟਕ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਗਤੀ ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਗੜਬੜੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਆਪਣੀ ਨਰਮ ਸੀਟ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ: ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬੱਸ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਂ 150 ਦੇ ਨੇੜੇ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਭੰਗ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਰ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ - ਚਾਲ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਲਗਭਗ ਲੇਨ ਤਕ ਕਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ 2,5 ਟਨ ਭਾਰ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ: ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ 10 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵੈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਮੂਰਖਤਾ ਦਾ ਕਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਇੱਥੇ 8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀ 5,7 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ 190 ਫੋਰਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧੱਕੋ, ਅਤੇ ਚੇਵੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਹਾਂ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਇਕ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਇਕ ਕਾਰੋਵਿਆਈ inੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯਕੀਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਸਮਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠੋਂ ਭੱਜ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਗਰਜ. ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ. ਸਭ ਕੁਝ ਕੈਨਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਅਕਹਿ ਕਰਿਸ਼ਮਾ, ਬੇਰਹਿਮ ਆਵਾਜ਼, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭੁੱਖ. 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਹ ਵੱਡਾ ਮੁੰਡਾ ਲਗਭਗ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਇੰਨੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਖੂਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਿੱਸਾ: ਇਸ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ, ਤਰਕਸੰਗਤ ਖਰੀਦ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਕਾੱਪੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਦੋ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲੋਂ ਡੇ and ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰ ਸੇਵਾਦਾਰ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ "ਸਿਹਤ" ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਪਰ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖੋ. ਕੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ?