ਬੱਸ ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ 2.8 ਐਚਡੀਆਈ
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ), ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਵਿੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਅੰਤਰਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਸਿਟਰੌਨ ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ ਬੱਸ 2.8 ਐਚਡੀਆਈ
ਇੱਕ 2-ਲਿਟਰ HDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਪਰ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ! ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਟਰੱਕ ਟਾਰਕ (8 hp ਅਤੇ 127 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸ ਦੁਆਰਾ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਲੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਵੈਨ ਵੀ ਨਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇ. ਉਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਗਤੀ (152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਟੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. Andਸਤਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਪਰ ਦਾ ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ "ਮੁਕਾਬਲਾ" ਕਰਨ ਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ (ਨਵਾਂ ਜੰਪਰ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜੰਪਰ ਸੜਕ ਤੇ "ਚਿਪਕਿਆ" ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੰਪਰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਠੰਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਿਨੀਬਸ ਮਾਡਲ ਤੇ, ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਟਿਲਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਾਲੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸੇਵਾਦਾਰ!
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹੀ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਵੈਨ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ suitableੁਕਵੀਂ ਸੀਟ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਟਿੰਗਸ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਾਜ਼, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੰਪਰ ਵੈਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ. 30.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਜੰਪਰ ਦੀ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਬੱਸ ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ 2.8 ਐਚਡੀਆਈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,0 × 100,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 93,5 kW (127 hp 3600 ਤੇ) 300 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1800 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,730; II. 1,950 ਘੰਟੇ; III. 1,280 ਘੰਟੇ; IV. 0,880; V. 0,590; ਉਲਟਾ 3,420 - ਅੰਤਰ 4,930 - ਟਾਇਰ 195/70 R 15 C |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 152 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h n.a. - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) n.a (ਗੈਸ ਤੇਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 9 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਰਵੋ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4655 mm - ਚੌੜਾਈ 1998 mm - ਉਚਾਈ 2130 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2850 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1720 mm - ਪਿਛਲਾ 1710 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,0 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 2660 mm - ਚੌੜਾਈ 1810/1780/1750 mm - ਉਚਾਈ 955-980 / 1030/1030 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 900-1040 / 990-790 / 770 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l |
| ਡੱਬਾ: | 1900 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 13397 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਗਿਲਿਸ 81 | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 16,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 38,3 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,1 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 20,0 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,0l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 83,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 48,2m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 71dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.8 HDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੰਪਰ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਸਟੈਂਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
ਉਪਕਰਣ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ
ਉਤਪਾਦਨ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਉਡਾਉਣਾ
