ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ

ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੇ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ - BMW Z4 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਰੋਡਸਟਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਕੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਤੁਲਨਾ.

ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਲਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕੀਮਤੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਆਪਣੀਆਂ ਧੁੱਪ ਦੀਆਂ ਐਨਕਾਂ ਲਗਾਓ, ਡੂੰਘੀ ਸਾਹ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ. ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ BMW Z4 ਦਾ ਅਨੰਤ ਲੰਮਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਸਿਲਵੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਲਈ ਹਰ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ ਅਮਰ ਹੈ. ਜਾਗੁਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੌਮਪੈਕਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈਲਮੇਟ ਨੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਪੂਰਾ-ਪੂਰਾ ਸਿੰਮਿਓਸਿਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਜੋੜ ਨੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਟੁਕੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟ੍ਰਿਪਟੀਜ਼ 20 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਵਾਰ), ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਿਰਫ 180 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਸਤ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ Z4 ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਕੀਮਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਾਤ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ Z4 ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਦ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰਜ ਕੱ emਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਯੋਗ ਧੁਨਾਂ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਪਲ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਤਤਕਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵੀ.

ਪਲ ਜੀਓ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। . ਅਤੇ Z4 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ Z4 ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਟੈਂਜੈਂਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Z4 ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਟੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੋਝਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ BMW ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਸ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਫਿਲਮ

ਜੇ, BMW Z4 ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਐਸਐਲਕੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੀਬਰ ਐਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਫਿਲਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋ. ਸਪਸ਼ਟ ਪਰ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਮੈਟਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉੱਤਮ ਸੜਕ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਅਸਿੱਧੇ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਤੀਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਅਲਟਰਾ-ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ "ਸਪੋਰਟਮੋਟਰ" ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, 6 hp V305 ਇੰਜਣ ਐੱਸ. ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਸਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਬਕਵਾਸ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੋ!

ਪੋਰਸ਼, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਰ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਥਾਤਮਕ ਹੁਨੌਡੀਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਹੋ. 3,4-ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ, ਜਿਹੜਾ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ: 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਮੈਨ" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਲੇਵਾ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁੰਡੇ

ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਸਸਤੇ ਹਨ - ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਰੋਡਸਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 110 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਫਰਨੀਚਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. Ingolstadt ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੁਰੂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। TTS ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਕਮੀ ਨੂੰ ਟਵਿਨ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਬੇਰੋਕ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੌਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੈਮਪੈਂਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਟੀਟੀਐਸ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੀਟੀਐਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੋ.

ਆਡੀ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਹੀ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿੱਤੀ. ਬਾਕਸਸਟਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ. ਸਧਾਰਣ ਐਸ ਐਲ ਕੇ ਮਾਲਕ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ੈਡ 4 ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮਿ theਨਿਖ ਮਾਡਲ ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ uraਰਜਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰੋਡਸਟਰਲ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ TTS ਰੋਡਸਟਰ 2.0 TFSI - 497 ਪੁਆਇੰਟ

TTS ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 ਪੁਆਇੰਟ

ਜ਼ੈਡ 4 ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਲ ਰੋਡਸਟਰ, ਇੱਕ ਨੇਕ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁੱਖ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ.

3. ਮਰਸਡੀਜ਼ SLK 350 - 475 ਪੁਆਇੰਟ।

SLK ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ।

4. ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ - 461 ਪੇੱਗ

ਬਾਕਸਸਟਰ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਔਡੀ TTS ਰੋਡਸਟਰ 2.0 TFSI - 497 ਪੁਆਇੰਟ	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਮਰਸਡੀਜ਼ SLK 350 - 475 ਪੁਆਇੰਟ।	4. ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ - 461 ਪੇੱਗ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 272 ਕੇ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 306 ਕੇ. 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 305 ਕੇ. 6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 310 ਕੇ. 6400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,5 ਐੱਸ	5,2 ਐੱਸ	5,7 ਐੱਸ	4,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ	37 ਮੀ	37 ਮੀ	35 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	272 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	114 361 ਲੇਵੋਵ	108 400 ਲੇਵੋਵ	108 078 ਲੇਵੋਵ	114 833 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਰੋਡਸਟਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜ਼ੈੱਡ 4, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਲ ਕੇ, ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ: ਸੌਰ ​​powerਰਜਾ