ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ TTS ਕੂਪ: ਅਚਾਨਕ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ

ਔਡੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੀਟੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3,2.२-ਲੀਟਰ ਵੀ engine ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟੀਟੀਐਸ ਇਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਏਗੀ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਟੀ ​​ਟੀ ਬੈਸ਼ ਐਥਲੀਟ ਨੇ 250 ਟੀਐਸਆਈ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2.0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ ਨਾਲੋਂ 22 ਐਨਐਮ ਵਧੇਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੱਥੇ ਗਏ?

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ - ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਚਿੰਤਾ. "ਰੈਗੂਲਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਉੱਤੇ 72 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜੰਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੇ "ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ" ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ 137 ਐਚਪੀ ਦੀ ਲਿਟਰ ਸਮਰੱਥਾ. s./l TTS ਨੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ...

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁੱਕੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ - ਦਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਕੇ, ਕੂਪ ਨੂੰ 5,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼. Cayman S ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਪੀਡਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਨਾ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਐਥਲੀਟ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਟੀਟੀਐਸ ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 130 ਜਾਂ 220 ਕਿਮੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. / ਐਚ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦਾ ਐਥਲੀਟ ਅਟੱਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਦਿੱਖ ਹੈਂਡਰੇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸੁਖਾਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਝ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਟੀਟੀਐਸ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿੱਖੀ ਕਰਾਸ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਸੁੱਕੇ ਫੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ N 350 N ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਕਰ 2500 ਅਤੇ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ XNUMX ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਉਜਾੜਾ ਅਤੇ ਜਬਰੀ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਲ ਕਾਰਨ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਇਲਨ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਅਣਥੱਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 6800 rpm ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਨਾਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ. ਜਦੋਂ ਕਿ TTS ਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਧੁਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਦਾਅਵੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 3,2-ਲੀਟਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਪਰ ਇਸਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਗਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਮ ਧਮਾਕਾ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਤਮਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਲ਼ੀ ਗਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।

TTS ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW Z4, Porsche Cayman ਜਾਂ Nissan 350Z ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਥਲੈਟਿਕ ਝੁਕੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਾਤਰ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁੱਟ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ" ਦੇ ਉਕਸਾਹਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. . ਤੇਜ਼-ਬਦਲਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਟੀਐਸ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

17 ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਖਪਤ ਮੁੱਲ.

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਯਾਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਕੂਪ ਐਸ ਟ੍ਰਾਨਿਕ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 272 ਕੇ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	11,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	109 422 ਲੇਵੋਵ