ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ਹਵਾ

ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 2 ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਕੈਮੈਨ ਐੱਸ

ਚਾਰ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ? ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵਾਰਸਾਂ ਨੂੰ ਡੰਡਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ - ਵਿਦਾਇਗੀ ਪਾਰਟੀਆਂ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ BMW M2 ਅਤੇ Audi TT RS ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੀਏ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣੀਏ।

ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ

ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਜਾਨਲੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਠੋਸ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ "ਬਾਕਸਰ" ਸ਼ਬਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੁਜ਼ਵਰਡ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਉਸਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, 924, 944 ਅਤੇ 968 ਦਾ ਯੁੱਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ (356 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ), ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਿੱਤੀ.

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਸਟਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਇੱਛਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦਾ. ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਵੀ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਟਿਲਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 718 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ ... ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹਾਨੀ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਕੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਸਦਮਾ ਕੈਮੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਭਾਂਬੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਫੜਾ-ਧਮਾਕੇ ਵਰਗੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੈਅ-ਭੜੱਕੜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹੈਲੀ ਤੋਂ ਹੈਲੋ

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲੈਅ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ. ਇੱਕ-ਦੋ-ਚਾਰ-ਪੰਜ-ਤਿੰਨ… ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਸਦਾਬਹਾਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ udiਡੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਰ-ਕੁਆਟਰੋ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਬੇਚੈਨ, ਜੰਗਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਭਰਪੂਰ ਅਰੀਥਮੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ 8 ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੜਬੜ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਆਟਰੋ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਗਣਿਤ ਸੰਬੰਧੀ ਤਰਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤਰਕ ਵੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵੀ 10 ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਪੱਖੋਂ, ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਅੱਧੇ ਹੁਰੈਕਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿ ਕੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੰਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਿਯਮ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ M2 ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵੋਕਲ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘੜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੋਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸੀ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨੋਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਮੋਨੋਟੋਨਸ ਬਾਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਛੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ - ਇੱਥੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਨਿਯਮ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਅਪਵਾਦ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਮ 2 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਸੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਇੰਨੀ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਲੋਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ. ਟਰਬੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਐਗਜੌਸਟ ਸਰਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸੂਝਵਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼' ਤੇ ਟਾਰਕ ਕੱsਦੀ ਹੈ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਕਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, udiਡੀ, ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਲਕੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੁਸਤ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਹੀ ਪਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਡਰਾਉਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 3,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਗਲੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਸੱਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟੌਰਬੋ ਹੋਲ ਉਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਕਈਂ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਹੋਰ

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਬਾੱਕਸਰ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. Newbies ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਪਰ ਡਾਇ-ਸਖਤ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ. ਉਹ ਸੂਝਵਾਨ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਇਹ ਸਭ ਇਕੋ ਵੇਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਸੱਜੇ ਲੱਤ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਵਿਚ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ methodੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. BMW M2 ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੁਣ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵਾਂ 718 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ-ਅਧਾਰਤ ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਮੇਕ ਤੇ ਆਖਰੀ ਬਾਕੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਨਿਰਪੱਖ. ਮਨ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਬੋਇੰਗ 718 ਸਪੀਡ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ TT RS ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੇਗਡਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੇਗਡਾਨ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ 718 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ M2 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ESP ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ M2 ਸਿਰਫ਼ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੱਚਾ ਰਾਜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, BMW ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਟੈਂਪੋ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ.

ਸੜਕ ਵਿਚਲੇ ਅਨੂਡਿ .ਲ ਟੱਕਰੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇਕ ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੇਮਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਰਗਾ ਸੀ.

M2 ਦੇ ਉਲਟ, TT RS ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਰਟੇਬ੍ਰਲ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟੋਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਾਗਰਿਕ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਸੱਤਵੇਂ ਸਵਰਗ ਵਿਚ

ਕਠੋਰਤਾ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇਮੈਨ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸਬੰਧ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵਨਾ ਕ੍ਰਾਸਬਾਰਜ਼, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਧਰੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾਲ ਏਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਇਕ ਅਸੰਗਤ ਸੰਬੰਧ, ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕੁਝ ਨਿਰਜੀਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਪੂਰਵਗਾਮੀ TT RS 'ਤੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ Quattro GmbH ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਵਰ - ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਬੇਸ 911 ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। TT RS ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਲੋਡ ਆਨ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਨਾਲੋਂ 718 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ BMW ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ 3 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਨੂੰ ਸਲੈਲੋਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਵਹਿਣ ਬਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

M2 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ 500 Nm ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਾਹਸੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਮਾਡਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਲਗ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਨੀਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। M2 ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੀਲ ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਗਿਲਡ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਹਨ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - M2 ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਏ ਗਏ ਅੰਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪੁਆਇੰਟ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮੀ ਦੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਨੁਕਸਾਨ. ਜ਼ੋਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BMW ਐਥਲੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰਹੱਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਗਧਾ ਐਮ GmbH ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬੇਤੁਕੇ ਪਿੱਛਾ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ. ਇਹ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ!

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, M2 ਦੀ ਕੀਮਤ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। TT RS ਬਿਹਤਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Ingolstadt ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਵੁਕ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭੁੱਖ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਮਹਿੰਗਾ 718 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਝਟਕੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਕੇਮੈਨ ਐਸ - ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. BMW M2 - 421 ਪੁਆਇੰਟ

M2 ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ - ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

2. ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਕੂਪ - 412 ਪੁਆਇੰਟ

ਟੀ ਟੀ ਆਰ ਐਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਛਾਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਵਤੀਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

3. ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ - 391 ਪੁਆਇੰਟ

ਟਰੈਕ ਦਾ ਰਾਜਾ 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਜੀਵਤਾ ਦੀ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1.BMW M2	2. ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰ ਐਸ ਕੂਪ	3. ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਐਸ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2979 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	2497 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	2480 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	272 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 370 ਕਿਲੋਵਾਟ (6500 ਐਚਪੀ)	257 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ (6500 ਐਚਪੀ)	294 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ (5850 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1450 ਐੱਨ.ਐੱਮ	420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1900 ਐੱਨ.ਐੱਮ	480 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1700 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	4,5 ਐੱਸ	4,2 ਐੱਸ	3,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,2 ਮੀ	34,3 ਮੀ	34,3 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	285 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	10,6 l / 100 ਕਿਮੀ	10,1 l / 100 ਕਿਮੀ	10,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ