ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ - ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨੇੜੇ

ਜੰਗਲ ਦੀ ਮਹਿਕ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਨਿੱਘ, ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਾਰੇ। R8 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ - ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ। ਕੀ ਟੀਟੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ? ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ $200 ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਰੋੜਪਤੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਔਡੀ ਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇਸਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਸਰਾ ਉਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਰਦਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟੀਟੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 

ਔਡੀ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਮਦਦਗਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੂਪ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਵ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ? ਸਿਲੂਏਟ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੁਰਾਣੇ ਟੀਟੀ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਰਿੱਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਰੋਡਸਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਹੈ. 

ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਜਨਬੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਈਰਖਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਚੇਤੰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਕਾਰ

ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਨ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਰੋਬੋਟਿਕ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 280 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਏ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੋਕ ਹੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 140 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਜਾਦੂ ਦਾ ਪੜਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਗੰਢਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੀਏ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੀਏ। ਹੇਠਾਂ, ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ - ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ... ਸਪੌਇਲਰ ਲਿਪ। 

ਔਡੀ MMI ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਬੁੱਕ। ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ MMI ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੇਨੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਮੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਹੈ - ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੋਡਸਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਗਰਦਨ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਸਕਾਰਫ਼ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜੋ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿੰਡਕੈਚਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੱਤ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਮੀਂਹ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ

ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਾਨ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਮਨਾਮਤਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇਸ ਖੇਡ ਦੇ ਤੱਤ ਕੀ ਹਨ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ 230-ਹਾਰਸਪਾਵਰ TFSI ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਹੈ." ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ। ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੂੰਜਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੰਪ ਸ਼ਾਟ ਸੁਣਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸੁਧਾਰੀਏ। S tronic ਅਤੇ quattro ਦੇ ਨਾਲ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਅਸੀਂ 5,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਓਪਨ-ਟਾਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਦੀ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਤੀਬਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ, ਚੰਗੀ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। TT ਇੱਕ ਸਟਿੱਕੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100% ਟਾਰਕ ਵੀ ਉੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬੇਸ਼ਕ ਛੋਟੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੇਵੇਗੀ।

ਨੌਵੀ ਟਾਰਗ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋਵ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਲਾਈਟ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 8.5L/100km ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 10-11L/100km ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਇਲਾਜ

ਚੜ੍ਹਦਾ ਸੂਰਜ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿੱਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਨੀਫੇਰਸ ਜੰਗਲ ਸੁਗੰਧਿਤ ਹੈ। ਦਰਜਨਾਂ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਬਕ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੰਦ, ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਟੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਬਿਤਾਏ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਤ ਗਏ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਾਬਤ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇਹ ਤਰਸਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 230 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ 175-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਰੋਡਸਟਰ ਖਰੀਦਾਂਗੇ। S Tronic ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 100 ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 10 ਹੈ। 100 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਰਜਨ ਵੀ ਹੈ। 14 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 300 ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ PLN 184 ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 175 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ PLN ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਨਰਮ-ਟੌਪ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਸਮੀਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਰੋਡਸਟਰ ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੂਰਖ, ਬਹਾਨਾ ਜੋ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੈਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਬੱਸ ਸਟੌਪ 'ਤੇ ਲੋਕ ਸਵਾਲੀਆ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ। 

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।