ਕੀ ਔਡੀ SQ7 ਉਸ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ?

ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ, ਲੋਟਸ ਦਾ ਪਿਤਾ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਔਡੀ SQ7 ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਫੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਨੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ?! ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਹੈ, ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੋਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਥਲੀਟ ਕਿੰਨਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਬਾਰੇ ਕਈ ਕਿੱਸੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲੋਟਸ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ। “ਪਾਵਰ ਜੋੜਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇਜ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਔਡੀ SQ7 ਹੈ। 2,5 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਲੋਸਸ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 435 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਪਮੈਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 7 ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਹੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਔਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਅੱਜ ਸਹੀ ਸੀ? ਕੀ SQ1 ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ?

ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਇਹ Q7 ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਔਡੀ SQ7 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ Q7 ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। S-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ, ਵੱਡੇ ਰਿਮਜ਼... ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ। SQ7 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਗਸ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ Q7 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਅੰਦਰ? ਵੀ ਘੱਟ ਅੰਤਰ. ਐਨਾਲਾਗ ਕਲਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ ਡਾਇਲ ਹਨ, ਪਰ ਔਡੀ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਔਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਜਾਵਟ SQ7 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਔਡੀ SQ7 Q7 ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। Audi Q7 ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਲੱਕੜ, ਚਮੜਾ ਹੈ - ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। SQ7 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Q7 ਦੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪ ਇੰਨੇ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਲਈ SQ7 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ Q7 ਹੈ, ਪਰ... ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼। ਕਾਫ਼ੀ?

ਆਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਫਲਸਫਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਔਡੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਂਪਲੇਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।

48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਝੁਕਾਅ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਢੁਕਵੇਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ 1200 Nm ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਹਿੱਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਟਿਊਬਾਂ ਜੁੜ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ।

ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 470 Wh ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 13 kW ਹੈ। 48V ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ DC/DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 12V ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ 12V ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਧੋਖਾਧੜੀ!

ਔਡੀ SQ7 ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। 5m ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਸਵਿਵਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਬਰਾਬਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ SQ7 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਓਹ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ." ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ 4-ਲੀਟਰ V8 ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ 435 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 900 Nm ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 1000 ਤੋਂ 3250 rpm ਤੱਕ। ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ 1000 rpm ਤੋਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਪਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ AVS ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੰਬਰ ਦੋ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੀਜਾ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋਲਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 48-ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. SQ7 ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਅਥਲੀਟ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ

ਅਸੀਂ PLN 7 ਵਿੱਚ ਇੱਕ Audi SQ427 ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੂਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ, 900-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ MMI ਪਲੱਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਮੈਂ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ PLN 849 ਸੀ।

ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੌੜਾਕ

ਔਡੀ SQ7 ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਰਹੈਚ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਪਮੈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਲੋਸਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਹਲਕਾ ਲੋਟਸ ਇਸ ਨਾਲ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਤ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ 5 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 4-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਲਈ SUVs ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਿਊਰਿਸਟ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ SQ7 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਗੇ.