ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi SQ5, Alpina XD4: ਟਾਰਕ ਦਾ ਜਾਦੂ

ਦੋ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 700 ਅਤੇ 770 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਹਨ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਲਪਿਨਾ ਐਕਸਡੀ 4 ਅਤੇ ਆਡੀ ਐਸਕਿਯੂ 5 ਸਾਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਬਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ..

ਸਾਡੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਅਕਸਰ ਧੁੰਦਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਖਤਾਂ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਨ ਲਈ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਸ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ Alpina XD4 ਅਤੇ Audi SQ5 ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਜੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਲਸਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਗੜੇ ਅਤੇ ਅਪੰਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ: ਆਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 68 ਯੂਰੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਪਿਨਾ 900 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਛੂਹਣ ਲਈ ਪਿਆਰਾ

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੈਂਡਸਕੇਪਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਧੁੰਦਲਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ udiਡੀ ਦੇ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸ-ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸਨੂੰ Q5 ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਐਕਸਡੀ 4 ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਲਪੀਨਾ ਹੈ.

XD4 ਨੂੰ BMW ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਐਲਪੀਨਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਇਕਸੁਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ. Lavalina ਚਮੜਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਊਹਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਪੀਨਾ ਔਡੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ 'ਚ ਇਹ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਹੈ। XD4 ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ।

ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਕੂਪ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਡੀ 4 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਘਰ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਚੈਸੀ ਟਿ ?ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਡੀ 4 ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੂਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਲਪਿਨਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ 22 ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਟਿedਨਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਲਪਿਨਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੱਕੜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਹਿਜਤਾ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਏਅਰਬੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੋਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, XD4 ਉੱਚ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਬੇਅੰਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਮਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ। ਦੋ ਛੋਟੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਜਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ।

ਅਲਪਿਨਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਸੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਅਵਚੇਤਨ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਓਹਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਟਰਬਾਈਨਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 770 ਐਨ.ਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਗਲਾ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਪਰਵਾਹ wayੰਗ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਲਪਿਨਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸੱਚੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ.

ਹਨੇਰਾ ਟਰਬੋ ਹੋਲ

ਅਤੇ ਔਡੀ V6 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ V8 ਦੀ ਨਕਲੀ ਦਹਾੜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 700 Nm 'ਤੇ, SQ5 ਲਗਭਗ XD4 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਵਰਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ?

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਐਸ ਕਿQ 5 ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਰਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਦਿੱਖ ਲਚਕੀਲੇ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਤੋੜ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਨ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਸਤਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 700 Nm ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟੋਰਕ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਥ੍ਰਸਟ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਅਲਪੀਨਾ (ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਦਾਸੀਨ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਚਰਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਡੀ 4 ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, 21 ਇੰਚ ਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੈਕਿੰਡ 5 ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਲੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਬੋਨਸ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਿਹਤਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਫਟੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਇਹ ਜਿੱਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਹੈ.

ਬਾਡੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕੁਆਲਿਟੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ SQ5 ਦੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਓਵਰਫਿਲਿੰਗ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਔਡੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ

ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਨ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਕੋਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ। ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਮਾਡਲ ਅਲਪੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਲਪੀਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ - ਆਲਗਉ ਦੇ ਬੁਚਲੋਹੇ ਤੋਂ ਬੋਫੇਨਜ਼ੀਪੇਨ ਪਰਿਵਾਰ - ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਨਿਵੇਕਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ" ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਲਪੀਨਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ. XD4 ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਲੇਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.

ਸਿੱਟਾ

1. udiਡੀ SQ5 (454 ਅੰਕ)

ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਐਸ ਕਿQ 5 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 6 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ.

2. ਅਲਪਿਨਾ ਐਕਸ ਡੀ 4 (449 ਅੰਕ)

ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਕਸਡੀ 4 ਇਸਦੀ ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ