ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਸਵਾਲ
ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਜ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ
Udiਡੀ S6 ਅਵੰਤ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 400 ਡੀ ਟੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ..
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਇੱਕ ਸੇਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜਾਂ ਉਲਟ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 6 ਡੀ ਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਐਸ 400 ਅਵਾਂਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜਾਂ ਅਵੰਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਟੀ-ਮਾਡਲ? ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ? ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਸਟ ਏ 6 ਸਿਰਫ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 400 ਈ ਐਨ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਟੀ-ਮਾਡਲ) ਵਿਚ ਇਹ ਈ 700 ਡੀ ਐਸ 6 ਅਵੰਤ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏ ਐਮ ਜੀ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇਹ ਈ-ਕਲਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਪੰਪ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਟੀ-ਮਾਡਲ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਹੁਣ S6 ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ - 700 Nm.
ਜੇ ਸਾਰੇ ਹੰਝੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਵੱਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਹਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਸਿੱਧੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਪੱਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਰਵਾਇਤੀ ਤਰਕ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ. ਸਾਫ਼ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਹੁਣ ਕੋਈ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਐਸ 6 ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਦੀ ਇਕੋ ਅੰਕ ਵਾਲੀ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਭਾਰੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ edੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਮਿਲੇਗਾ.
ਕੀ ਇੱਥੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਕਈ ਡੂੰਘੇ "ਟਰਬੋ ਟੋਇਆਂ" ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਹਾਂ. ਡੀਜ਼ਲ ਆਡੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਜੋ ਪਿਛੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਪੰਪ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਨਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸੀ?
ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਕਾਰਗੋ ਬੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ। ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗੇ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਕ ਸਮਤਲ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਟੋਕਰੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੀ-ਮਾਡਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਵਿਚ ਵਿਜੇਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਵਾਂਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਵਿੰਗ ਸਪੀਕਰ
ਅਸੀਂ ਬੈਠ ਕੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਆਡੀ ਵੀ 6 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸ-ਮਾਡਲ ਸਮਰਥਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ activੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੈਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਿਰ ਮੋਟੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਵੀ 8 ਬੂਮ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਇਨਲਾਈਨ-ਛੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਰਚੁਅਲ ਸਹਾਇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਟਰਬੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੜ-ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ E 400 d ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਰਾਬਰ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ 700 Nm ਤੱਕ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 1200 rpm 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸੌ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਐਸ 6 ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ udiਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ 250 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪਛੜਾਈ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ¬–… – ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 700 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ WLTP ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਮਾਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ?
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਕਸਰ. ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਸ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਨੇ 700 ਐਨ.ਐਮ. ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ. ਇੱਥੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲੇ ਮਿਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 0,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100-ਲੀਟਰ ਉੱਚੇ averageਸਤਨ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਐਸ 55 ਦਾ ਭਾਰ, ਜੋ ਕਿ 6 ਕਿਲੋ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ: ਟੀ-ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟੀ ਅਵਾਂਤ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵੀ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰ ਵਿਚ, ਈ 400 ਡੀ ਐਸ 6 ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਤਸੱਲੀ: S6 ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵਿਵਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (1900 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਰਗੇ ਵਾਧੂ ਹਨ। (1500 ਯੂਰੋ), ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ S6 ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀ-ਮਾਡਲ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨ ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 4 ਮੈਟਿਕ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਡਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਡੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੁਟਪਾਥ ਤੇ ਜੋ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ (1785 ਯੂਰੋ) ਕਾਰਨ ਅਟੱਲ ਹੀ ਆਪਣਾ ਅਰਥ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ: S6 ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 2400 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1785 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਐਕੋਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਭੇਜੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀ-ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, S6 Avant ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਵਜੋਂ 83 ਯੂਰੋ ਅਤੇ E 895 d T ਲਈ 400 ਯੂਰੋ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਿੰਦੂ ਲਾਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ S6 ਵਿੱਚ ਛੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। V6 ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਈਂਧਨ ਖਰਚਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ਼ V6 ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਔਡੀ S6 ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਈ 400 ਡੀ ਟੀ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ।
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
