ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi S6 Avant: ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦਿਓ

ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਲਰਾਊਂਡਰ - ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਡਾਇ-ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ udiਡੀ ਐਸ 10 ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ. ਅੱਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੀ 8 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. 450 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜੋ ਵੀ ਅੱਗੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰਾਤ। ਹੰਗਰੀ-ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ, ਅਰਾਦ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰਾਤ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਸਾਡੀ ਔਡੀ S6 ਅਵਾਂਤ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨ ਕਾਰਡ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਖੈਰ... ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ S6 ਆਪਣੇ 450-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਬਿਟੁਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 3000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਸਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 10 ਤੋਂ 11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਅਤੇ 13,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 23,1 ਸੈਂਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਪਰ ਕਦੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ? ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਕਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਕਰਮੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਵੌਨ ਮੀਡੇਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, "ਤੇਜ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ।" ਸਹਿਕਰਮੀ ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ: "S6 ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, S6 ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ (100 / 4,5 s) ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ 4,6 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ: "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਗੂੰਜਣ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ," ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪਾਦਕ ਪੀਟਰ ਵੋਲਕਨਸਟਾਈਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਐਕਰਮੈਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ? “A6 ਦੇ ਕਵਾਟਰੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਰੋਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਔਡੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਹੋਰ ਔਖੇ ਪਲ ਵੀ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੌਲੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: "ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ," ਸੰਪਾਦਕ ਹੇਨਰਿਕ ਲਿੰਗਨਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਕਾਰ 19-ਇੰਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਔਡੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ - ਇਹ S6 ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਲਾਂਘਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੰਗ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਘੱਟ ਹੀ ਘੱਟ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਨਿਰਪੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਇੰਨਾ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੱਖਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ," ਜੋਚੇਨ ਐਲਬਿਕ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 581 ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੂਹਰਲੀ ਧੂੜ ਭੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਥੇ ਕੋਐਸ਼ੀਅਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 3577,88 ਯੂਰੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੀਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲਤਾ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਾਠਕਾਂ ਦੀਆਂ ਈਮੇਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਵਿਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ 608 ਯੂਰੋ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਥੋੜਾ ਮੂਡੀ, ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਂਟੀਕਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਐਸ 6 ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਣੂ ਸੈੱਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਫਾਸਲੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ) ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨੇਰੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਘਣੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਕਲਪਿਕ S ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜੁਗਤ। ਇਸ ਲਈ, S6 ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੰਗਰੀ-ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ. ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ। ਕੋਈ ਓਰੀਗਾਮੀ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ udiਡੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ

ਸਾਡਾ S6 Avant, ਜਨਵਰੀ 2013 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪੰਜਵੀਂ ਔਡੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਔਸਤ ਖਪਤ 11,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਏਕੇਐਫ ਫਿਲਟਰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਰਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ (ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ/ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੋਝਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੈਸ ਕੱਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਝਟਕੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਔਡੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.

ਥਾਮਸ ਸ੍ਰੋਏਡਰ, ਨੌਰਟਿੰਗੇਨ

ਮੇਰੇ S6 Avant ਦੀਆਂ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ (ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ), 10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। MMI ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਰੇਡੀਓ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਆਦਿ) ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਟਾਂ ਆ ਗਈਆਂ, ਕਈ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਦੇਸ਼ "ਅੰਦੋਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਨੁਕਸ ਮੈਮੋਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 36 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਨੁਕਸ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਾਂਗਾ।

ਕਾਰਲ-ਹੀਂਜ ਸ਼ੀਫਨਰ, ਯੇਗੇਸ਼ਾਈਨ

ਮੈਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੱਤਵੀਂ S6 - ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦੂਜੀ - - ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਚੱਲਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਮੇਰੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, S000 ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 6 l/11,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ - ਸਵਿਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹੈਨਰੀਕ ਮਾਸ, ਅਰਚੇਨੋ

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

+ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਰਬੋ ਵੀ 8

+ ਦਿਲਚਸਪ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ

+ ਭਾਵਾਤਮਕ, ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼

+ ਘੱਟ ਕੀਮਤ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ

+ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਕੁਆਲਟੀ ਸਮਗਰੀ

+ ਨਿਰਬਲ ਕਾਰੀਗਰੀ

+ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ

+ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ

+ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

- ਚਲਾਕੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੇ ਹਨ

- ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਐਸ 6 ਦੀ ਤਾਕਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰਨ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੈਟਅਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ - V8 ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦਾ "ਗਰਮ" ਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ? ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ S6 ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ ਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੈਸੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਟਾਉਣ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਸੀ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਅਚਿਮ ਹਾਰਟਮੈਨ, ਦੀਨੋ ਈਜ਼ਲ, ਪੀਟਰ ਵੋਲਕੇਨਸਟਾਈਨ, ਜੋਨਾਸ ਗ੍ਰੇਨੀਅਰ, ਜੇਨਸ ਕੇਟਮੈਨ, ਜੇਨਜ਼ ਡ੍ਰੈੱਲ, ਜੋਚਨ ਐਲਬਿਕ