BMW M3i xDrive ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Audi S135 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

Udiਡੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਏ 3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ 300 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ BMW M135i xDrive ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ?

1990 ਦੀ ਬਸੰਤ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਸੰਤ - ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਰਮੀ. ਦੋ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ 348 hp V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫੇਰਾਰੀ 300 tb, ਅਤੇ Porsche 911 Carrera 2 ਇੱਕ 250 hp ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਖਕ ਵਰਨਰ ਸ਼੍ਰਫ ਨੇ ਦੋ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 280 ਅੰਕ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਰਾਜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪੋਸਟਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ।

ਬਸੰਤ 2013 ਠੰਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 83 ਯੂਰੋ (650 ਅੰਕ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਇਕਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਜੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਨਵੀਂ ਔਡੀ S163 ਅਤੇ BMW M605i xDrive ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਲਟਕਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਜੇ ਸੂਝ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਐਚਪੀ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿਚ. ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ, ਪਾਇਲਟ ਇਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ.

ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਡੀ ਐਸ 3 ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ

ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ਕ ਪੁੰਜ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ ਅੱਜ ਇਕ ਫੈਸ਼ਨ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜਾਦੂਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 7000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਨਫਾਇਰ ਵਰਗੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਭ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਡੀ ਐਸ 3 ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ.

ਆਡੀ ਐਸ 3 ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕੁਝ ਧੁਨੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਡੀ ਐਸ 3 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਡੈਸੀਬਲ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ (ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਐਗਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਅਤੇ 1,2 ਬਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, udiਡੀ ਐਸ 3 ਇੰਜਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ: 9,6, 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ.

BMW 135i ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ, M135i ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰਾ. ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੀਰ 1,6 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ udiਡੀ ਐਸ 134 ਨਾਲੋਂ 3 ਕਿਲੋ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਐਚਪੀ. ਜ਼ਾਹਨਰਾਦਫਾਬਰਿਕ ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ (ਜ਼ੈੱਡਐਫ) ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਅੱਠ ਗਤੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਸਵੰਧ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹਨ.

ਆਡੀ ਐਸ 3 ਨੂੰ 4 ਦਸਵੰਧ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗਾਇਅਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਸਹੀ. ਜੇ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ (ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ 4 ਦਸਵੰਧ ਨਾ ਹੁੰਦੇ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜੋੜੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਬਵੇਰੀਅਨ ਰੇਸ ਦੇ ਕੁੱਕ ਆਪਣੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਲੈਲੋਮ ਵਿਚ, BMW ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਮਸਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਆਡੀ ਐਸ 3 ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਵਾਟਰੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਆਰਐਸ 3 ਲਈ ਆਪਣੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਣਾਏ ਰੱਖੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸ 3 ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਵੇਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਚੁਣੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਆਡੀ ਐਸ 3 ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ butੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਗਲਾਸ ਦੇ ਲੈਂਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, M135i ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Sਡੀ ਐਸ 3 ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਿਹਤਰ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ. ਪਰ ਸਹੁੰ ਖਾ ਚੁੱਕੇ ਵਿਹਾਰਵਾਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਨਰ ਸ਼੍ਰੂਫ ਦੇ 1990 ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ: "ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨੂੰਨ ਖਿਡੌਣੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਲ ਨੂੰ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ." ਇਹ ਮਾਮਲਾ 2013 ਦਾ ਸੀ.