Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
Udiਡੀ ਆਰਐਸ 4 ਅਵੰਤ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਤੀਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਥਲੈਟਿਕ ਵਿਹਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. V2.9 6 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ V8 (450bhp) ਵਰਗੀ ਹੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਬਰਫਬਾਰੀ RS4 ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਉਹ ਲਾਲਚੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ 100.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ.
TheUdiਡੀ ਆਰਐਸ 4 ਅਵਾਨਇਹ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ e ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
Новые Udiਡੀ ਆਰਐਸ 4 ਅਵੰਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ 8 hp ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਤ V450 ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. 2.9 V6 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 450 CV), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਜੋੜੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ 600 ਐੱਨ.ਐੱਮ ("ਸਿਰਫ" 430 Nm V8 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ). ਕਾਰ ਵੀ 80 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਹਲਕਾ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਥਲੈਟਿਕ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਹੈ; ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ (8.000 ਯੂਰੋ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਰਕ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਟਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਂਗ ਵੀ ਹੈ (ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਗਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਲੱਸ ਸੈੱਟਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨੇਰੇ ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਛੋਟੇ" ਲਾਈਟ ਰਿਮਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਆਰਐਸ 4 ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਗਏ.
ГОРОД
Theਆਡੀ ਅਵੰਤ ਆਰ ਐਸ 4 ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ, ਕਾਰ ਨਰਮ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਚੁੱਪ ਹੈ. IN ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 1.800 rpm ਤੇ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ: ਹਲਕਾ, ਕੁਝ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪਾਰ
ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਤੇਆਡੀ ਅਵੰਤ ਆਰ ਐਸ 4 ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ (ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੰਦਮਈ) ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਰੋਚਕ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ, ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 2.000 rpm ਅਤੇ 6.700 ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਹਾਰਡ ਚੋਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। V6 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ, ਲਿਫਾਫੇ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ "ਬੁਲਬੁਲੇ" ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਕਾਰ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਬਬੰਦ ਹਨ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ "ਸਮੂਥਿੰਗ" ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ RS4 - ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਖੇਡਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। IN ਪਛੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਡ ਅੰਤਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਔਡੀ RS5 ਕੂਪੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ "ਬੈਠਣ" ਅਤੇ ਸਥਿਰ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਮੈਗੀ" ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੰਨੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਖਲਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਨਵਾਂ ਆਡੀ ਅਵੰਤ ਆਰ ਐਸ 4 ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 4 ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡ੍ਰਿਫੋਗਲਿਓ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ (ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ (ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ: ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਥੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦਖਲ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇ.
ਹਾਈਵੇ
ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਡਰਾਉਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣਆਡੀ ਅਵੰਤ ਆਰ ਐਸ 4 2.000 ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਫਿਰ 450 ਐਚਪੀ ਕਾਰ ਲਈ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਕੋਡ ਰੇਟ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ 13,0 - 13,5 km/l: ਸ਼ਾਨਦਾਰ।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ
ਕੈਬਆਡੀ RS4 ਇਹ ਖੇਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। RS ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਪਰ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਕੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹਨ; ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਅਸਮਾਨੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ 505-ਲਿਟਰ ਤਣੇ (1510 ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ) - ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਔਸਤ, ਪਰ 450 ਐਚਪੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਦੀ ਕੀਮਤਆਡੀ ਅਵੰਤ ਆਰ ਐਸ 4 ਦਾ ਹਿੱਸਾ 87.900 ਯੂਰੋ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਛਾੜ 100.000 ਯੂਰੋ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸੁਪਰ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ), ਪਰ ਖਪਤ ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਉਸਨੂੰ ਅਮੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 478 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 187 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 140 ਸੈ |
| ਭਾਰ | 1715 ਕਿਲੋ |
| ਬੈਰਲ | 500-1510 ਕਿਲੋ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | V6 ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 2894 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 450 ਐਚ.ਪੀ. 5700 ਅਤੇ 6700 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 600 Nm 1900 ਤੋਂ 5000 rpm ਤੱਕ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 4,1 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 11,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ |
