ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ RS3: ਇੱਕ ਨਵੇਂ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਨਵੇਂ ਨੌਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ-ਨੋਰਡਸਕਲੀਫ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟ ਟੂਰ

ਕਵਾਟਰੋ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਆਡੀ ਵਿਖੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਟੀਫਨ ਰਾਇਲ ਲਈ, ਨੌਕਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. "ਪਹਿਲੀ udiਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2500 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 5400 ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ." ਇਸ ਲਈ, ਵਾਰਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਹਾਂ" ਹੋਵੇਗਾ.

ਰਾਈਲ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੈਮਫਲੇਜ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨੌਰਬਰਗਿੰਗ ਉੱਤੇ ਪਈ ਧੁੰਦ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਭੈੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 360 ਐਚਪੀ ਲਈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਰਾਈਲ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਉੱਤਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: "ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਅਨੌਖਾ moreੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤਜਰਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ."

3-ਲੀਟਰ 2,5 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 5

"A3 ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ," ਰਾਇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਗ੍ਰੈਂਡਸਟੈਂਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਮਰਸਡੀਜ਼। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ RS2,5 ਦਾ 3-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਥਰੋਟ ਟਿੰਬਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾਤਮਕਤਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੌਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਰਾਇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ (255/35) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕਵਾਟਰੋ GmbH ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸੇ ਟਾਇਰ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। "ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਰਾਇਲ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਡਨਲੌਪ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ S ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ TFSI 7000 rpm ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 3 55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਈਟਰ

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, RS3 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 235/35 R 19 ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਇਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਕੁਦਰਤੀਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਫਰੈਂਕ ਸਟਿਪਲਰ ਨੇ ਵੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਆਰਮਬਰਗ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੰਦਰ ਜਾ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਕੜ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। "ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਔਡੀ RS3 ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਸਟਿਪਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੇ VLN ਸੀਜ਼ਨ 'ਤੇ 24 ਘੰਟੇ ਜਿੱਤਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਥਰੋਟਲ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਔਡੀ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ RS3 ਨੂੰ Nordschleife ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 8000 ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. Udiਡੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ 400bhp ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਪਹਿਲੇ ਆਰਐਸ 3 ਨੇ 340bhp ਸੀ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੀਪਲਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਕੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਰ ਐਸ 3 ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ.

ਔਡੀ RS3 ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਖ਼ਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਮਾੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੀਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨਾਲ ਇਸ ਟਰੈਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਟਰੈਕ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ