ਔਡੀ R8 V10 Plus - ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਹ ਦੇ ਨਾਲ
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚੀ, ਨਰਕ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਏ. ਔਡੀ R8 V10 Plus
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦਿਨ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਉਲਟੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ, ਕੌਣ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਤਸੁਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਔਡੀ R8 V10 Plus
ਇਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਾਰ ਕਰੀਮ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਦੇਖ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਨਵੇਂ R8 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬੈਂਕ ਖਾਤਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਸਾਡੇ ਸਲੇਟੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Caprice? ਸੁਹਜ? ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ? ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਦਿਨ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਿਆ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਿੱਟਾ ਔਡੀ R8 V10 Plus, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਬੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫੋਟੋਆਂ ਉਸ ਜਾਦੂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੋ ਅਸਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਲੀਟ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ R8 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ. ਇੰਨਾ ਕਿ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਵਿਚ ਢਾਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ "ਜੰਪ" ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਫਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ R8 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਬਦਤਮੀਜ਼ ਸਟਿੰਗਰੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1,24 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ। ਹਾਂ, ਪੰਜ ਫੁੱਟ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ BMW X6 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸਿਲੂਏਟ Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਹੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਨੀਵਾਂ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ. ਪਿੱਠ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। V10 ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਿਕਸਡ ਸਪੌਇਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਰੁਖ, ਸੁੱਜੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ 295mm ਟਾਇਰ ਬਿਜਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਸਟਮ 140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਦਗੀ
ਹੁਣ ਸਾਦਗੀ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਮਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਆਧੁਨਿਕ. ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਸ਼ੋਭਾ ਅਤੇ ਚਮਕ-ਦਮਕ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਲਾ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਔਡੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ PLN 18 ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਔਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਤਸੀਹੇ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣ ਲੱਗਾ। ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੌਬ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਹੈ। ਉੱਪਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਪੋਕਸ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਵਿਚ ਬੈਠਾ ਹੈ Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਹੋਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਡਿਸਪਲੇ, ਸੀਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਕਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ... ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼।
ਲਾਲ ਬਟਨ
ਸੀਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਾਲ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਸਕਰਾਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਫਿਨ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸ਼ਾਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤੇ ਗਏ V10 ਦੀ ਕਠੋਰ, ਕਠੋਰ ਗਰਜ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਰ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਾਵਰ, ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ, ਸਾਹ ਛੱਡਣ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਲਓ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਖਿਡੌਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੁਰੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੀ ਹਾਂ। ਆਖਰਕਾਰ, ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 5.2-ਲੀਟਰ V10 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 610 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੇਸ 'ਤੇ 8250 rpm ਅਤੇ 560 rpm 'ਤੇ 6500 Nm। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ, ਆਓ ਜੋੜੀਏ - ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 3 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ 3 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। 200 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 9,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ 'ਤੇ ਔਡੀ ਲਓ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 0.2 ਸਕਿੰਟ ਲਿਆ, ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ R8, R8 V10 Plus ਅਤੇ R8 LMS ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਣਗੇ। ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਸੰਕਲਪ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਬਚਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 40% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਸਿਰਫ 8700 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਲਗਭਗ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਪੰਪ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ R8 ਇੱਕ ਮੋੜ - 1,5 ਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਔਡੀ R8 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਜਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੰਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲੇ ਹਨ - "ਡਾਇਨੈਮਿਕ" ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਟੋਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਗਏ ਸੀ।
ਕਠੋਰ ਬਾਡੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ MINI ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ R8 ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਰਕਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਹਰ ਕਮਾਂਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਹੋਰ ਇਹ ਬੱਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਨਰਵਸ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ।
ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਮੁੱਕ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, PLN 52। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਦਾ 480% ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ESC, Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ. ਦਰਸ਼ਕ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਪਰ ਬੇਲੋੜੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਡ ਹੈ। ਤੇਜ਼, ਕੋਮਲ ਕਾਊਂਟਰ ਚਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਪਪੋਸਟ 'ਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ R8 ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ R8 ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਅਕਸਰ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਹੋਣ ਦਿਓ। 4ਵੇਂ, 5ਵੇਂ, 6ਵੇਂ ਜਾਂ 7ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 5 ਅਤੇ 10 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 19-26 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੀ? ਅਤੇ ਇਹ 40 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 13 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇੱਛਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਕਾਰ
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਹੋਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਦ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਬੇਤੁਕੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ R8 ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, R8 Marussia B2 ਜਾਂ Zenvo ST1 ਵਰਗੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1000 "ਪਹੀਏ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ 80-ਸਾਲਾ ਔਡੀ 610 ਦੇ ਮੁੱਛਾਂ ਵਾਲੇ ਸੱਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਲਈ ਇੱਕ 6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਆਰ.ਐਸ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਗ.
