ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ SUV ਮਾਡਲ
ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਫ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜ਼ਮੀਰ
SUV ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਆਪਣੇ Q7 ਅਤੇ X5 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਆਨੰਦ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ SUV ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਹਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਈਡੇਜ਼ ਫਾਰ ਫਿਊਚਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੱਚੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਔਡੀ Q7 ਜਾਂ BMW X5 ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਮੋਬਾਈਲ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਰੂਟ 'ਤੇ, Q7 ਇੱਕ V46 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ X5 ਨੇ ਆਮ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਾਨ ਵਜਾਇਆ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ CO2 ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ SUV ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਡੀਕ ਦੇ ਲਾਭ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੀ ਕੰਧ ਦਾ ਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਘਰ ਦੇ ਗਰਾਜ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ BMW ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; Udiਡੀ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਯੋਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
32-amp ਅਤੇ 400-ਵੋਲਟ ਔਡੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 78-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। X5 ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 107 ਮਿੰਟ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 6,8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਔਡੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ)। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇਨਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਟੋਨੋਮਸ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (21,6 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ 14,3) ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ BMW ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਗਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਲਚਕਦਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਸੀਐਸ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਖਰੀਦਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਰਿਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਉੱਚ-ਐਂਡ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ energyਰਜਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋਨੋਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Q7 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ X5 ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਢੁਕਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, BMW ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q7 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿੱਧੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ X5 ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ, ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੋ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਾਪਿਤ ਤੱਥ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ SUV ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ Q7 55 TFSI ਅਤੇ X5 40i ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ 340 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਹਮਣੇ ਕਵਰ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ SUV ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਮੇਲ ਔਡੀ ਵਿੱਚ 700 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ (ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ: 456 hp) ਅਤੇ BMW ਵਿੱਚ 600 Nm (394 hp) ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ 2,5-ਟਨ ਦੈਂਤ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕੌੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿ7 5 ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਐਕਸ XNUMX ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥ੍ਰੀ ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਮ ਸੰਭਾਵਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, BMW ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਡਲ 49kg ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਢੰਗੇ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹੋਨਹਾਰ ਚੁਸਤ ਤਕਨੀਕ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ X5 40i ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬੇਚੈਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਛੁਪਿਆ ਸੀ।
ਹੁਣ 323 ਪੌਂਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਪਾਇਲਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਸੈਟਅਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੁੱ cornਲੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਐਕਸ 5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 200 ਕਿਲੋ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਅੱਧ-ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਿitterਰੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਡੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਪਲੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਆਰਾਮ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋਨੋਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਐਕਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਸਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1835 ਲੀਟਰ ਹੈ (BMW ਕੋਲ 1720 ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q7 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ 390 ਯੂਰੋ ਲਈ)।
ਧੜ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤੂ ਸਰੀਰ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਡੀ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ fuelਸਤਨ ਵੱਧ ਜਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
... ਜਦੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ
ਟੈਸਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਧ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੌੜ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਡੀ ਮਾਡਲ 2,4 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ 24,2 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ 5,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
BMW ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ 4,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 1,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ 24,9 kWh ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਡੇਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ SUV ਮਾਡਲ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਮ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, X5 ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਸੌਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, X5 ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ.
ਸਿੱਟਾ
- BMW X5 xDrive 45e (498 ਅੰਕ)
ਐਕਸ 5 ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰੁਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੀ ਜਿੱਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਅੰਕ ਉਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. - ਆਡੀ ਕਿ Q 7 60 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਈ (475 ਅੰਕ)
ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ Q7 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲਚਕਤਾ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਾਂਗ. ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
