Udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) ਕੁਆਟਰੋ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ Q5 Q90 ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ 7 ਡਿਗਰੀ ਕੋਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Q5 ਉਸੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ A4। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮਨ ਦੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਅਵਸਥਾ (ਸੜਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਆਦਿ) ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਨੀਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ, Q5 Q7 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਓ ਇਸ ਸਾਫਟ SUV ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦੇਈਏ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖੋਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ.
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਵਿਨੀਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਚਲਾਓ।
ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ "ਛੇਕਾਂ" ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ਼ ਕਲਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕਵਾਟਰੋ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰ ਗ੍ਰਿਲਸ ਨੂੰ ਜਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਘੱਟ-ਸਲੰਗ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਅੰਦਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ: ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਚੋਣ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਖਾਕਾ। ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਔਡੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਖਿਡੌਣਾ" ਚੁਣਨਾ - ਕਹੋ, ਇੱਕ MMI ਸਿਸਟਮ - ਬੇਸਮਝੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਟਿੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਝਲ ਹੋਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Q5 ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਫ-ਰੋਡ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਮੀਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਮਾਰੋ - Q5 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
Udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) ਕੁਆਟਰੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 38.600 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 46.435 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 105kW (143 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (4.200 hp) - 320–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/60 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/P)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 172 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.355 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.629 mm - ਚੌੜਾਈ 1.880 mm - ਉਚਾਈ 1.653 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.807 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 75 l. |
| ਡੱਬਾ: | 540-1.560 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,6 / 13,8s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 105-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ SUV ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪੌਦਾ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ
ਬਿਨੈਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਮੋਟਰ
ਕਲਚ ਅੰਦੋਲਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ
MMI ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
