ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ. ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ "ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ" ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, "ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ." ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੌ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਣਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਉਹ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ. ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ.

ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਗਏ ਹਨ?

ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਨ ਔਡੀ ਅਸੀਂ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। Plac Trzech Krzyży 'ਤੇ ਔਡੀ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਵੇਰਵੇ ਸਿੱਖੇ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਔਡੀ ਈ ਟ੍ਰੋਨ ਇਹ ਉੱਨਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿੱਚ। ਕਿਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ.

ਕੂਲਿੰਗ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿੰਨਾ 22 ਲੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸ ਨੂੰ 150 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੁਣਿਆ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ। ਅਸੀਂ ਜਾਬਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਗਏ। ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਅਣਵਰਤੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਨੈਟਵਰਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲੱਖਾਂ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਇਸ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਔਡੀ ਔਡੀ 'ਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ

ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਔਡੀ SUV ਹੈ. ਵੱਡਾ, Q8,5 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ, 7,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ। ਸਿਰਫ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ - ਹੁਣ ਤੱਕ - ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿੰਗਲ ਫਰੇਮ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਿੱਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਹਵਾ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਵਰਚੁਅਲ ਮਿਰਰ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ... ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਗੈਜੇਟ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖੈਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 0,28 ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਰਚੁਅਲ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ 0,27 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਚਾ ਲਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਵੀ ਖਾ ਜਾਣਗੇ।

ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਹੈ... ਈ-ਟ੍ਰੋਨ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਵਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - PLN 2260 ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਕਵਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਉੱਚ ਸ਼ੈਲਫ

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਸਕਰੀਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q8; ਵੇਰਵਿਆਂ, ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਔਡੀ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਫਰਕ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੇਂਜ ਦੇ 30% ਤੱਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ.

ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। "ਚੋਣਕਾਰ" ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਲੀਵਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ "ਕੁਝ" ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚੁਣਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੋਰ ਔਡੀ SUV ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਫੇਰ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨਾਲ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਟ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਖਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਬਰਲਿਨ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।

ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਵੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਨਰਜੀ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਭਗ Q8 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾਈਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, HUD ਡਿਸਪਲੇਅ ਆਦਿ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਹੋਰ ਵੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ -Tron ਮੈਟਰਿਕਸ LED ਲੈਂਪ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 7.PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਸਟੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ, DAB ਰੇਡੀਓ, ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ 20 kW ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 10 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ. ਹੁਣ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਓਹ, ਪਾਈਰੇਟਿਡ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

"ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ" ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਾਰਡ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਫਲੈਟ ਰੇਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਇਨਵੌਇਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਖੁਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਿਰਫ ਕੇਬਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਰਕਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੇਗਾ।

ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਖਤ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਗਾਹਕੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।

ਔਡੀ ਈ ਟ੍ਰੋਨ 150 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ IONITY ਨਾਮਕ ਅਜਿਹੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2021 ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਸਮੇਤ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 400 ਹੋਣਗੇ।

ਬਹੁਤ SUV -Tron ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ 807 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ - 1614 ਲੀਟਰ. ਪਰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 60-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਅੱਪ ਫਰੰਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ... ਨਹੀਂ, ਹੁਣ ਔਡੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ।

-Tron ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਔਡੀ ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਸਭ ਕੁਝ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 300 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 60kW ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੀਟਰ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਸਟੈਂਡਰਡ 561 Nm ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 103 Nm ਟਾਰਕ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਕਵਾਟਰੋ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਲਡੈਕਸ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਲਡੇਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੰਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਤੱਤ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

-Tron ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਭਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ 1,8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਟ ਕੀ ਹੈ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ - WLTP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 358 ਤੋਂ 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 26,2-22,7 kWh / 100 km ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਝੀਲ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯਾਟ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਏ, ਯਾਨੀ. ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਸੀ।

ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਕੌਫੀ, ਗਰਮ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਆਦਿ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ IONITY ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

e-tron ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਔਡੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਡੀ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਵਰਗਾ ਗੱਡੀ ਔਡੀ - ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਤ - ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਅਰੇ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਦਾ" ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਲਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜਾਂ ਅੱਗੇ-ਸੋਚਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ।

ਹੁਣ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਅਰਥ ਬਣਾਏਗਾ.

ਪਰ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਵੀਕਐਂਡ 😉 ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ