ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A8 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ: ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ 286 ਐਚਪੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ.

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A8 ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਸੀ - ਉੱਪਰ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਕੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਛਾਲ, ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਡੀ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੋਨੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੁੱਖ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਚੱਕਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A8 ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਔਡੀ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ

2018 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅੱਜ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕੀਤਾ. ਬਾਹਰ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਦਰ? ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਖੇਡਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕ, ਜੋ ਕਦੇ ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ RON 102 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਠਕ ਠਕ. ਖੈਰ ਹਾਂ…

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਡ ਪੈਰੀਫੇਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਔਡੀ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮੀਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਥਰੋਟਲ ਲਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬਟਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਤੂ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ armrest ਹੋਰ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਰਿਟੇਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਟੈਸਟਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬਾਕੀ 130 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਚ ਲੈਦਰ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਹਨ। ਵੇਰਵੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਤ੍ਹਾ ਉੰਨੀਆਂ ਹੀ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਹ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਉਂਗਲਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ—ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ—A8 ਮਾਲਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੱਚ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਢੁਕਵੇਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੋਨ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੌਖੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਿਅਰਥ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ? ਲਾਜ਼ੀਕਲ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗ ਸਮੇਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ veryੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਸਮੇਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਏ 8 'ਤੇ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੌਹਫੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮਰੂਪ (ਨਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਸਟਮ ਸੰਰਚਨਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ, A8 ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਹਰਤਾ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਤਾਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੰਗ। ਇਹ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚਾਈਜ਼ ਲੌਂਜ ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਧਾਰਣ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ, A8 ਇੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੱਤ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਸੰਚਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਵੀ 6 ਟੀਡੀਆਈ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਧੀਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2,1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਹੀ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਲੀ ਇਕ 286 ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 600 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਇਸ ਏ 8 ਨੂੰ 50 ਟੀਡੀਆਈ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਭਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਆਡੀ ਕਿਲਵਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 50 210-230 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ.

TDI ਇੰਜਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਖੁਸ਼ਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਠੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਜਾਂ ਝਟਕੇਦਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਨਕਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ - ਤਾਂ ਕੀ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 55 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ " ਔਡੀ ਤੋਂ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਲ ਪੰਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

48 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏ 8 ਆਪਣੇ 48-ਵੋਲਟ ਦੇ ਮੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (10 ਆਹ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ", ਅਰਥਾਤ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ. ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਲਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਵੀ, ਏ 8 ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ 40:60 ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਸਟ੍ਰੈੱਨਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ? ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਚਰਬੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਬੱਸ ਕਾਰ ਚਲਾਓ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 5,17m ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਪੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਸ਼ਾਰਟਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੋੜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਏਆਈ ਅਕਟੀਵ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਸਰਗਰਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਰੂਪ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਅਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰਕ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ adjustੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਿਰ ਤਲ ਅਤੇ ਦਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਐਮ 3 ਵਾਂਗ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਠੀਕ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੈਚਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਟੇਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਟਰਲ ਜੋੜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਔਡੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਖਮਲੀ-ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਚਾਰ ਉਸ ਪਰੰਪਰਾ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਦਰਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਹੌਲ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, A8 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਜਾਂ BMW M3 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ।

ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮਦਦਗਾਰ

ਨਵੇਂ A8 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ 40 ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ AI ਪਾਇਲਟ ਜੈਮ ਸਮੇਤ ਟੀਅਰ 3 ਔਫਲਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਤ. ਇਹ ਸਭ ਬੇਲਟ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਆਦਰਸਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕਸਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਝੁੰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ 8 ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਾਈਂਸਰ ਮਾਰਕਸ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲ ਉੱਚੀ ਬੀਮਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ, ਝੁਕੀਆਂ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ). ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚਕਾਚੌਂਧ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ...

ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ: €6500 ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਧੁਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨਾ ਹੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਗੀਤ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਲੈਵਲ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਏ 8 ਮੋਬਾਈਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ, ਸਹੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇਕ ਛੋਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੋਨੇ ਦੇ ਧਾਰ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਈਰਖਾ ਭਰੀਆਂ ਭੜਾਸ ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਨਵਾਂ A8 ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ। ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ

+ ਵੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟ

ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੇਨੂ structureਾਂਚਾ

- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

- ਸਿਖਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਾਸ਼

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਾਵਾਂ

ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਵਧੀਆ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

"ਪਹੀਏ ਦੀ ਹਲਕੀ ਦਸਤਕ."

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਵੀ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਲਚਕੀਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ

ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸਹੀ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ

ਸੰਪੂਰਨ ਪਕੜ

ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸੂਚੀ

ਮਹਾਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ

- ਸਹਾਇਕ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਟਾਰਗੇਟਡ ਸ਼ਿਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਪਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਪੜਾਅ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ.

ਖਰਚੇ

- ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਧੂ

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ