ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: ਜਮਾਤੀ ਸੰਘਰਸ਼

ਕੀ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਛਾਵੇਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਅਨੰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਵੀਂ BMW 730d ਨੂੰ ਔਡੀ A8 3.0 TDI ਅਤੇ Mercedes S 320 CDI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਬਲੂ ਐਫੀਸ਼ੀਏਂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਆਓ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਚੱਲਣ ਦਿਓ - ਮੰਦੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਕਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਚਲੋ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਯੂਰਪੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਦੀ ਆਮਦਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ - ਇੱਕ ਔਡੀ A8, ਇੱਕ BMW "ਹਫ਼ਤੇ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਮਾਡਲ ਮਾਮੂਲੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, S 320 CDI ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੌੜ ​​ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖੋ ਮੈਂ ਕੀ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ!

ਕੀ ਇਹ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ BMW 730d ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ "ਕਿਡਨੀ" ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। "ਹਫ਼ਤੇ" ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ, ਈਰਖਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਵੀਕਾਰਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

"ਹਫ਼ਤੇ" ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੌਲਤਮੰਦ ਦੌਲਤ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੁੰਦਰ ਗੰਢਾਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਕੰਗਣਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, iDrive ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ (ਜੋ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ) ਤੋਂ ਪੁੱਛੇ ਬਿਨਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਲਈ

ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਖੋਜ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਟਿਊਬ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਫਿੱਡ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਵੇਨਿਯੁਸ਼ਕੋ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਖ਼ਾਨਦਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਾਲੀ TFT-ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਡੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਖਿਤਿਜੀ ਸਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਟਾਰ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣ - ਉਹ AMG ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨਗੇ.

ਹੰਕਾਰੀ ਨੌਜਵਾਨ

ਔਡੀ A8 3.0 TDI ਦਾ ਚਿਹਰਾ, ਇਸਦੇ ਅਸ਼ੁਭ ਫਾੜੇ ਵਾਲੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀ ਬੇਰੋਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਵਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. 2009 ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਾਡਲ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, A8 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਰਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਭਾਵਨਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 485 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਇਦ GXNUMX ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।

ਅੱਜ, ਵੱਡੀ ਔਡੀ ਹੁਣ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਮੁਖੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਡਿਵਾਈਸ। ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੋਗਲ ਜਾਂ ਰਨਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਐੱਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਵੀਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਔਡੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, A8 ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ) - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਔਡੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਡਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਫਾਇਦਾ A8 ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਾਈਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਔਡੀ ਮਨਮਾਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਭਰਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਟਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

Ingolstadt ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੂਜੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਸਬੰਧ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ "ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ। ਦਰਅਸਲ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ" ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ BMW ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨਾਲ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਹਫ਼ਤਾ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਮੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ, 730d ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜੱਫੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜਿਸ ਦੀ ਉਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਧੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ S-ਕਲਾਸ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਇਹ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਔਡੀ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਫੁੱਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਥੇ, ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗਲੇਨ ਗੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਚ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 730d ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, BMW EfficientDynamics, S-Class ਦੇ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਆਰਥਿਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਗਈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ S 320 CDI ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ N ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਦਾ ਕੱਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ A8 3.0 TDI ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੀ ਵਾੜ ਰਾਹੀਂ 730d ਅਤੇ S 320 CDI ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਚ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ "ਹਫ਼ਤਾ" ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀ ਏੜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. BMW 730d - 518 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਆਈ-ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ 320 ਸੀਡੀਆਈ - 512 ਪੁਆਇੰਟ

ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - S-ਕਲਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ। ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਤਾਂ.

3. ਔਡੀ A8 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 475 ਪੁਆਇੰਟ

A8 ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬੈਠਣ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਈ ਅੰਕ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. BMW 730d - 518 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ 320 ਸੀਡੀਆਈ - 512 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਔਡੀ A8 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 475 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 245 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 235 ਕੇ. 3600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 233 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,4 ਐੱਸ	7,8 ਐੱਸ	7,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ	39 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,3 l	9,6 l	9,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	148 800 ਲੇਵੋਵ	148 420 ਲੇਵੋਵ	134 230 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਏ 8 3.0 ਟੀਡੀਆਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 730 ਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ 320 ਸੀਡੀਆਈ: ਜਮਾਤੀ ਸੰਘਰਸ਼