ਔਡੀ A6 C6 - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਸਤਾ

ਔਡੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੁਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ. ਔਡੀ A6 C6 ਕੀ ਹੈ?

ਔਡੀ A6 C6 ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, BMW ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏ6 ਮਾਡਲ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਲਗਭਗ 5m ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ A4 ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ A3 ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ A8 ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ SUVs ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਔਡੀ A6? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ, ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ A8 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। A6 ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗੇਟਵੇ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਸ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A6 ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। zł, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਔਡੀ ਦਾ ਇੰਨਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ A6 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਮਹਿੰਗੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਥੀਮ - LEDs ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਪੂਰੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਔਡੀ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲ ਹਨ ਅਤੇ ਆਈਟੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਸਤੂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ FSI ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ। km ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ TFSI ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਸਮਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 2.0 TFSI 170KM ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 3.0 TFSI ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ 2.4-ਲੀਟਰ 177-ਕਿਮੀ ਜਾਂ 4.2-ਲੀਟਰ 335-ਕਿਮੀ ਬਾਈਕ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਪ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2.0TDI ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2.7 TDI ਅਤੇ 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਜੇ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸਥਾਨ. ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ 2.7 TDI ਅਤੇ 3.0 TDI ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ A6 ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ।

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਪੜ੍ਹਿਆ-ਲਿਖਿਆ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਔਡੀ ਏ6 ਖਰੀਦਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ A6 ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੱਸ ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਅੰਦਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। 555L ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਜੈਕੂਜ਼ੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੰਨਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ MMI ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. BMW ਦੇ iDrive ਜਿੰਨਾ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਕੱਲਾ MMI ਮੈਨੂਅਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਸੁੱਟ ਕੇ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਠਆਈ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ, ਆਫ-ਰੋਡ ਆਲਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ S6 ਅਤੇ RS6 ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭੇਗਾ।

ਔਡੀ A6 C6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ - A6 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਪਸੀ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00