ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A6 50 TDI: ਲਾਰਡ ਆਫ਼ ਦ ਰਿੰਗਜ਼

ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਵੱਡੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਬਣੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਪਿਆ

Productionਡੀ ਏ 6 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸੀ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡ ਬਲਿ charge ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਲਿਆ ਹੈ. ਐਮਿਸ਼ਨਸ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ A6 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਉਪਕਰਣ ਲੋਡ ਕੀਤੇ (ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ) ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸਟਟਗਾਰਟ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਸਤਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਐਡਬਲਯੂ ਟੈਂਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ: ਏ 6 ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 36 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 168 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਲੈਪ ਤੇ, ਅਸੀਂ 22 ਲੀਟਰ ਐਡਬਲੇਯੂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕੱਿਆ. ਏ 6 ਨੂੰ ਫਿਰ ਉਹੀ ਮਿਆਰੀ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ ਨਤੀਜਾ 42 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਭਟਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਕਿੰਨੇ ਸੱਚੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਔਡੀ ਏ6 ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਐਮੀਸ਼ਨਜ਼ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਕਿ ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ V6 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 6d-ਟੈਂਪ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੇਖੋ ਪੰਨਾ ?? - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ)। ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਨਿਰੀਖਣ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਆਰੀ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ। ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੋ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਔਟੋ ਰੂਪ ਨੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਔਸਤ ਕੀਤਾ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ A6 50 TDI ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 7,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ??.

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ

ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਲ 8,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਅਖੌਤੀ ਹੈ. ਸਪ੍ਰਿਟ-ਨਿਯੰਤਰਕ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁ dataਲੇ ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਾਈਬਰੇਟਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏ 6 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੱਟ ਤੇ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾਰਗ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ energyਰਜਾ ਨੂੰ 48-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ' ਚ ਏ 6 ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, 55 ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਜਾਂ ਛੁਪਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। V6 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 620 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਚਿੰਤਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 2000 rpm ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡੀਜ਼ਲ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਐਕੋਸਟਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਨਵੇਂ A6 ਲਈ ਭਾਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 2034kg ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਹਨ।

ਦਿਲਾਸਾ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਸਟਮ ਕੰਟੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 11 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਠਹਿਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ 000 ਲੇਵਾ ਖਰਚ ਕਰਨਗੀਆਂ.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, A6 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਅਦਾ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, A6 ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, 11 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ: ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ 000-ਇੰਚ ਪਹੀਏ। ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ, ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਸਾਰੇ V20 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਵੇਂ A6 ਵਿੱਚ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਕਿਡ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਜਾਂ ਉਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ A6 ਨੂੰ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਖੇਡ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਏ 6 ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. À ਲਾ ਏ 6 ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਆਭਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਿਤ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ udiਡੀ ਵੀ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਾਲਸਾ ਦਿਖਾਈ. ਏ 6 ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਸੁਮੇਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਕਲਪਨਾਕ ਝਲਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ.

ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਲਾਸਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ, ਚੌੜੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਧਾਰਨ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮੈਂ ਠੰਡਾ ਹਾਂ।" ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਔਰਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਵਲ-3 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। A6 ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਦੀ offlineਫਲਾਈਨ

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਵਿਸਟਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਈਕਲਿਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ A6 ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ। ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰੇ, ਰਾਡਾਰ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, A6 ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਫਿਲਹਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਦਾ XNUMX-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਨਾ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਆਰਾਮ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ। ਪਰ A6 ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ।

ਸਰੀਰ

+ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਣਾ

ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਾਫ ਕਰੋ

ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੇਨੂ structureਾਂਚਾ ...

- ਵਧੀਆ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਛੋਟਾ ਤਨਖਾਹ

ਵੱਡਾ ਮਰੇ ਭਾਰ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ (ਵਿਕਲਪਿਕ)

ਘੱਟ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ...

- ... ਤੇਜ਼ ਪੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਕੰਮ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਵੈਚਾਲਨ

- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ

ਸਹੀ ਪਰਬੰਧਨ

ਸਰਹੱਦ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਟ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ

- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਪ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਹਾਇਕ

ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟ, ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖਰਚੇ

- ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵਿਕਲਪ ਕੀਮਤਾਂ

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ