ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A6 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ BMW 530d xDrive: ਦੋ ਸਿਖਰ 'ਤੇ

ਦੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. BMW ਤੇ Audi A6 ਅਤੇ Series 5. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਫੈਲੇ ਵਿਆਪਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 6 50 ਟੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁਕੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲੀਨਿਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2017 ਵਿਚ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਪ੍ਰਮਾਣਪੱਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, "ਪੰਜ" ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 85 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਏ 6 ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ 42 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਹੜੇ ਹੋਰ ਗੁਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

Braveਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਨਡ ਸਪੋਰਟ' ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਏ 6 ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਪਵਾਦ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ? ਬੱਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੋਮ ਗਰਿੱਲ, ਤੇਜ਼ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਵੇਖੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ-ਰੇਜ਼ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੇ ਏ 8 ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦੇਖਣਾ, ਜਿੱਥੇ OLED-ਲਾਈਟ ਗੇਮਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ A6 ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ, 50 ਦੇ ਨਾਲ 210 ਤੋਂ 230 kW ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਪੰਜ" ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜਿਆਦਾ ਪਹਿਲੀ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਖੁੱਲੀ-ਰੋਟੀ ਦੀ ਲੱਕੜ, ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਧਾਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, A6 ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਾਂ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿualਲ-ਡਿਸਪਲੇਅ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਐਮਐਮਆਈ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਪਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ' ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਿਖਾਈ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ, ਪੁਰਾਣੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸੁਧਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਬੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੁਵੱਲੀ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਰਾਹਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਪੰਜ" ਵਿਚ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਾਲਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (1550 ਯੂਰੋ) ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.

ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਰੀਡੰਡਨਸੀ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਹੈ, ਦਰਸ਼ਨੀ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਗੁਰਦੇ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਕ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਡਲ ਸਭ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ 10,3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ ਟੱਚਪੈਡ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕੰਡਕਟਰ ਵੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, "ਪੰਜ" ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏ 6 'ਤੇ ਵਿਕਲਪੀ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪੀਟ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ (, 4150) ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਏਗੀ, ਉਹ the 2290 ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ ਏ 6 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ... ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ 1,85 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਲੈਗੂਮ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, BMW ਮਾਡਲ ਆਡੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਿੰਨ ਪਛੜੇਪਣ ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਏ 400 ਤੇ € 6), ਬਲਕਿ ਬੂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 530 ਲੀਟਰ ਮਾਲ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪੰਜ" ਕੋਲ 106 ਕਿਲੋ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ.

ਭਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਮੋਜਾਈਨ

ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇਕ ਝਲਕ' ਤੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ BMW ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 1838 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਵਜ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਅੰਤਰ (ਸਿਰਫ 3400 ਯੂਰੋ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਮੋਜਿਨ ਦਾ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚੇਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਲਗਭਗ ਏ 3 ਵਾਂਗ ਅਭਿਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ 6 ਕਿਤੇ ਵੀ ਏ 6 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ (ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਏ 2000 ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ (€ 20) ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ bsੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ XNUMX ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ muchੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੰਜ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ 1090 18 ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ 620 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੁੱਟਪਾਥ "ਇਕਸਾਰ" ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤਿਅੰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ 250 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (€ XNUMX), ਅੱਠ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ enerਰਜਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਿਨਾਂ ਝੰਜਟ ਤੋਂ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਦਖਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ udiਡੀ ਦੀ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੁਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ 48 ਵੀ onਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 55 ਤੋਂ 160 ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਤਰਣ ਵੇਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ energyਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿਚ 7,8.ਸਤਨ 100 l / 0,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਲਕਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਵੀਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਡੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਂਤ glੰਗ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਅਵੇਸਲੇਪਣ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਏ 6 ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਇਕ ਨੌਵਾਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਗਾ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟਿਸ਼ਨ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਸਤਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਲੀਨ ਏ 6 ਦੂਸਰਾ ਵਿਜੇਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੇਮੇਨਜ਼ ਹਰਸ਼ਫੈਲਡ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ