Udiਡੀ ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (155 кВт)

ਕਿਉਂ? ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ (ਜੋ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪਾਰਟਨ ਰੋਡਸਟਰ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ, ਸ਼ੋਰ, ਜ਼ੀਰੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬੇਕਾਰਤਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ।

ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਲਗਭਗ ਕੂਪ ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 380 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਸੂਟਕੇਸ ਜਾਂ ਨਰਮ ਬੈਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸਨ ਲੌਂਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ - ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਇਹ 380 ਲੀਟਰ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹਾਰਡਟੌਪ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ A5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਬੂਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ (ਹਾਂ, ਚੰਗੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵੀ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ): ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਕੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ...

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋਗੇ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਏ 5 ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ, ਲਗਭਗ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵੱਧ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਹੈ, ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਔਸਤ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਵਾਜ਼ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਛੱਤ ਫੋਲਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕ ਤੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ (ਬੇਸ਼ਕ, ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜ਼ਦਰਟੋ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਨਾ ਤਾਂ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੱਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਰੇਅ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਨੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ੋਵਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਹਰਾਇਆ, ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹੌਲੀ ਕਾਲਮ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਔਡੀ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਗਲਾਸ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ) ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਇਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਛੱਤ: ਤਿੰਨ-ਪਰਤ, ਵਾਧੂ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਗਰਮ) ਠੋਸ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੰਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ), ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 17 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛੱਤ ਨੂੰ ਮੋੜ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੂਪ ਨੂੰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਪੋਰਟੀ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ) ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ckੰਗ ਨਾਲ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬਕਸਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ), ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਧੁੱਪ.

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ A5 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 155-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 211 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 1.630 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ (1.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੀਮੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ, ਤੀਜਾ ਗੀਅਰ ਚੁੱਪਚਾਪ 30 ਤੋਂ 170 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

211 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਔਸਤ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ) ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ESP) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਭਾਵੇਂ ਸੀਵੀਟੀ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਾਟਰੋ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ।) ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੰਭਵ ਕਲਚ ਪੈਡਲ (ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ)।

ਉਪਰੋਕਤ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ (ਘਟਾਓ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ ਵਾਰੀ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰਹੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। A5 ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਦੋ-ਸੀਟ ਰੋਡਸਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ.

ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: A5 Cabriolet ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ: ਔਡੀ A5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਉਹਨਾਂ ਕਨਵਰਟੀਬਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਕੋਸਟੀਕਲੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਛੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਥਨ ਸੱਚ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਮਿਡਸਪੈਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਸੁਪਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰੇਟ।

Yieldਸਤ ਉਪਜ: ਮੈਂ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਕਿ ਏ 5 ਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀ 70 ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਨਰੂਫ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਰਮ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੋਵੋਗੇ. ਏ 5 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 947

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 79

ਧੁਨੀ -ਰੋਧਕ ਛੱਤ 362

ਸਕੀ ਬੈਗ 103

ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 405

ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਮਿਰਰ 301

ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ 233

ਗਰਮ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ 554

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ 98

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 479

ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ 154

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 325

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 694

ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 142

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 3.210

ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ 1.198

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 1.249

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Udiਡੀ ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (155 кВт)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	47.297 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	58.107 €
ਤਾਕਤ:	155kW (211 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	241 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.424 €
ਬਾਲਣ:	12.387 €
ਟਾਇਰ (1)	2.459 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.020 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.650 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 47.891 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,5 × 92,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.984 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,6:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 18,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 78,1 kW/l (106,3, 350 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 4.200–2 rpm 'ਤੇ Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਵੇਵ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,778; II. 2,050 ਘੰਟੇ; III. 1,321 ਘੰਟੇ; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,304 - ਰਿਮਜ਼ 7,5J × 18 - ਟਾਇਰ 245/40 R 18 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,97 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 241 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.854 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.577 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਿੰਟੁਰਾਟੋ ਪੀ 7 245/40 / ਆਰ 18 ਵਾਈ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 7.724 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,5 / 14,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,8 / 12,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	241km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)

• Udiਡੀ ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਸਪੋਰਟਿਐਸਟ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  Udiਡੀ ਏ 5 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਦੋਵੇਂ ਛੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (111/140)

  ਸਾਹਮਣੇ (ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਮੇ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  A5 Cabriolet ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਲ ਜਾਂ ਬਟੂਏ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਛੱਤ

ਮੋਟਰ

ਖਪਤ

ਲੱਤਾਂ

ਮੀਟਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਟਾਇਰਜ਼