ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A5 3.0 TDI: ਇਨੋਵੇਟਰ

ਔਡੀ A5 ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹਨ। ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ।

11 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਡੀ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, A5 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਭਾਰ ਵੰਡ ਹਨ।

ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ A5 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਮ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਸਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ। ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਲੈਟੇਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵਾਧੂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਮੋੜ" ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਸਲੀ ਹੱਲ A5 ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਕੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੌਨਸੀਅਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁੱਪ ਹੈ।

ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੁੜ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, A5 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਦ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੂਪ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰਲੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਲੱਕੜਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਇਕ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ averageਸਤ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਭਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ "ਸਹਿਯੋਗੀ" ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

12-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਦਭੁਤ ਤਰਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਲ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜ਼ੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜੋ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਪਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਸੰਕੇਤਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ "ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ" ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪਰਤਾਵਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ...), ਖਪਤ XNUMX ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। .

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਜੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਅਮੁੱਕ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਇਲਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਹ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਇਸਨੂੰ ਲਓ, ਜ਼ੋਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ "ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ" ਨਿੱਜੀ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ...) ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ (

ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਕੂਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। BMW, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੌਂਕੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। A5 ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿੱਟੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - A5 ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ।

ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ A5 ਹੁਣ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕੈਬ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A4 ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਆਮ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਏ 5 ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਸਮੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ, ਪਰ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ bsੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov

ਪੜਤਾਲ

ਆਡੀ ਏ 5 ਕੂਪ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ

-ਡੀ ਏ 5 ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਹਿਰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਆਡੀ ਏ 5 ਕੂਪ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	176 ਕਿਲੋਵਾਟ (240 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	94 086 ਲੇਵੋਵ