Udiਡੀ A4 ਅਵੰਤ 2.0T FSI ਕਵਾਟਰੋ

ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲਈ, F, S ਅਤੇ I ਮਾਡਲ T. 2.0T FSI ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਣੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹੋ? ਹਾਂ, ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟੈਸਟ A4 ਗੋਏਥੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਸੀ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਲਕਣ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ 200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, 4 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ AXNUMX ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਰੀਬ, ਘੱਟ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀ.

ਜਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੈਸੀ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦਸ-ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹੋ. ਉੱਥੇ, ਲਗਭਗ 13, 14 ਲੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋਗੇ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੀ ਘੱਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੰਬਰ 15 ਤੋਂ 20 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ।

ਉਹ udiਡੀ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਏ 4 ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਏ 4 ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ. ਬਾਹਰੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਤੀ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (190 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ) ਵੀ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਸਕ ਦਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਕਾਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਵੀਂਆਂ ਹਨ (ਏ 4 ਬੀ-ਜ਼ੇਨਨ ਪਲੱਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ). ਰਿਮਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਅੰਦਰ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਖਮ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਕੀਤੀ), ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲਾਏ ਜਾਣ (ਕੀ ਉਹ ਕਦੇ ਸਿੱਖਣਗੇ?), ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਰੋਲਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ 4 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ XNUMX ਫੁੱਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਪੰਜਾਹ ਤੇ, ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਬੈਕਸੀਟ ਸਕੁਐਟਸ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਚ ਜਾਣਗੇ.

ਤਣੇ? ਕਿਉਂਕਿ ਏ 4 ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਦੀਆਂ ਪੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ. ਫਲੈਟ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ: ਇਹ A4 ਅਵੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤੇ.

ਇਹ ਕਿ A4 ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ A6 ਜਾਂ S4 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ A4 ਬਿਹਤਰ, ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸਲੇਟੀ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਉਸਨੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ A4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ) ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਔਸਤ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ "ਰੈਗੂਲਰ" A4 ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸਕੋਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ A4 ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰ ਚੁਸਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਜਡ ਕਵਾਟਰੋ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਰਸੇਨ ਹੈ, ਅਤੇ EDS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ESP ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ, A4 ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ਲਾ ਹੈ (ਜਾਂਚ)। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਚੈਸਿਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਡੈਪਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਬੱਸ ਕਾਫ਼ੀ ਬੰਪਰ ਹਨ।

ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਲਿਆਓ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਆਟਰੋ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਲਰ. ...

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Udiਡੀ A4 ਅਵੰਤ 2.0T FSI ਕਵਾਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.342,35 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	47.191,62 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	233 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1984 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 5100 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 280 Nm 1800-5000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-22 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 233 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ) ਰੀਲ - ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 11,1 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 63 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 49% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 4668 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,2 ਸਾਲ ( 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	27,9 ਸਾਲ ( 187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 11,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 12,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	233km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (353/420)

• ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ A4 ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ udiਡੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (121/140)

  ਸਥਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਪਰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਕੁਆਟਰੋ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਐਫਐਸਆਈ. ਕੀ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ?

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (85
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਡੇਢ ਟਨ ਲਈ 200 ਘੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਈਐਸਪੀ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜ਼ੈਨਨ, ਮੀਂਹ ਸੂਚਕ, ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  200 ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਲਕਤਾ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਫਾਰਮ

ਉਪਕਰਣ

ਮੋਟਰ

ਕੀਮਤ

ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਸੈਰ

ਘੱਟ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਬੈਰਲ