ਔਡੀ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - ਸੇਡਾਨ ਰੌਕ?

ਸੰਖੇਪ ਔਡੀ ਨੇ ਵਰਲਡ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਏ3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.4 TFSI ਇੰਜਣ ਅਤੇ 7-ਸਪੀਡ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।

1996 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। A3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਹਾਂ, BMW ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ E36 ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਲੇਬਲ ਕਾਰਨ ਫਸਾਇਆ। ਸੀਰੀਜ਼ 1, ਜਿਸ ਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਫਾਰਮ ਵਿਚ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਏ3 ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 2012 ਵਿਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ - ਜਨਵਰੀ 2013 ਵਿੱਚ, CLA ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਟਟਗਾਰਟ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ। ਔਡੀ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਇਆ। A2013 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 3 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ... ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਔਡੀ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ Győr ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, Kecskemét ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA।

ਮੁੱਖ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਔਡੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਔਡੀ A3 ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏ 3 ਬਾਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ CLA ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

A3 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ-ਆਉਡੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਰੋਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ A4 ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਤਣੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ - ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. A3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹੈ। A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ A24 ਨਾਲੋਂ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ... 18 zł?

A3 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ A171 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4mm ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਪੰਜ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਲੈ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਕਸਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਅੱਗੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਡੀ A3 ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਵੇਸਟ ਲਈ ਕੋਈ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਸਟ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਔਡੀ A3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੰਢਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਖੁਸ਼ਕ, "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਲਾਕ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, A3 ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਟਰੈਕਟੇਬਲ ਸਕਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਜਾਵਟੀ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲਾਈ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਨਲ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ।

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਏ3 ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਣਾ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੋਅਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਕੜ ਭੰਡਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਰੀ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਝਟਕੇ ਤਿੱਖੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਖੜਕਦਾ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਖੜਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1.4 TFSI ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000 rpm ਤੋਂ ਇਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੌਲਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟੋਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ TFSI 1.4 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 105-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.6 TDI ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 hp ਨਾਲ 2.0 TFSI ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ S300 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਮਤਾ" ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏ 3 ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1.4 TFSI ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਕਰੈਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ 0,036 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਤਬਦੀਲੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਲੋਬ ਮੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵੀ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਕੋਡ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਗੇ। ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ 75 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ A3 ਨੂੰ 4,7 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7-8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਗਈ, ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਹ 6-7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। A3 ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੂੰ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ PLN 530 ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ। ਕੀ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ? ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੀਅਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 250-1500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4000 Nm ਤੇ ਗਿਣਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕਸ ਬੇਝਿਜਕ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਏ3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ - 1.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 125 TFSI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੰਸਕਰਣ। - ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 100 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 700 TFSI 140 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ। ਅਤੇ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.4 PLN ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ) ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 114 ਹੈ। Ambiente ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ (PLN 800), ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰਾਂ (PLN 3150), ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (PLN 810) ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (PLN 970) ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਟੋ ਹੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 1600 ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਐਡ-ਆਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਲਈ 200 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੰਕ ਮੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਔਡੀ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 310 ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਲਈ 400 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਔਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਖਾਤੇ ਦੇ ਬਕਾਏ ਨੂੰ 970 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਡੀ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ... PLN 10 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ PLN 950 ਦੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਏ3 ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਣ ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਿੰਨ-ਖੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ... ਖੈਰ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਲੁਭਾਉਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਸਮਝ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦੇ ਜਨਰਲ ਟਵਿਨ ਹੈ।