Udiਡੀ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.8 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਨੇ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਹਵਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਛੋਟੀ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਨਵਸ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਸੀ. ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰੀਅਰ 'ਚ ਸਪੇਸ ਯੂਟਿਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਔਡੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਿਆਨਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਤਸੱਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਬਾਕਸ" ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ (ਬੈਕਰੇਸਟ ਫੋਲਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਔਡੀ ਏ3 ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ, ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਵਾਪਸ ਛੱਤ ਤੇ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. Udiਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਲੈ ਆਏ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਮਾਨ ਧਾਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਧੁਨੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏ 3 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ udiਡੀ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੇਗਾ? ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਕੱਚ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਤੱਥ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਇੰਗਲਸਟੈਡਟ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਨਿਪਟਾਇਆ: ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਸ ਜਾਂ 12 ਸਕਿੰਟ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ.

ਸ਼ਬਦ "ਰਾਈਡ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਵਾਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਲਈ ਵੀ. ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਠੰਡੇ ਸਵੇਰੇ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋੜਿਆ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ udiਡੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਇੰਜਣ (1.9 TDI) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਲਟ ਹੈ। 1.8 TFSI ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ (135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (150 ਬਾਰ), ਛੇ-ਹੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ (118 kW / 160) ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ (250–1.500 rpm 'ਤੇ 4.500 Nm) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 3.000 rpm (ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਚੌਥੇ!) ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਨਾ ਡਰੋ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਸੱਚੇ useੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. 1.8 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਜੀਵਣਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿਉਂਦਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ!), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ 6.100 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਮਿੰਟ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 7.000 ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏ 3 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1.500 XNUMX ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਮਾਤੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਟਸ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Udiਡੀ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.8 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.823 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	39.465 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	217 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 118–160 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5.000 kW (6.200 hp) - 250–1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.200 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 217 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.925 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.238 mm - ਚੌੜਾਈ 1.765 mm - ਉਚਾਈ 1.424 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 260 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 23.307 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,4 ਸਾਲ ( 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,4 / 10,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,6 / 12,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	217km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਔਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ... ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਤਮ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ

ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਤਣੇ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਤੀ

ਛੱਤ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਕਟ (23.000 ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਸੀ

ਕੀਮਤ