Udiਡੀ ਏ 1 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (90 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਿਲਮਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੀਆਰ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਲਿਖਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਟਰਮੀਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ। ਖੈਰ, ਔਡੀ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਗਈ ਅਤੇ ਜਸਟਿਨ ਟਿੰਬਰਲੈਕ ਅਤੇ ਡਾਨੀਆ ਰਮੀਰੇਜ਼ ਅਭਿਨੀਤ ਛੇ ਸੀਕਵਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ।
ਜਸਟਿਨ ਕਾਫੀ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਨਾਲ ਡੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੌਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੁੜੀਆਂ ਕੈਫੇ ਵੱਲ ਭੱਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲ ਵਹਿਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। . ਨਵੇਂ ਸਾਹਸ ਲਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਲ ਏ 1 ਦੇ ਨਾਲ. ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ - ਮੈਂ ਇੱਕ YouTube ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ “ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਔਡੀ” ਦੇ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ) ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ “ਬਜਟ” ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਡੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ-ਟਨ ਸਿਟੀ SUV ਅਤੇ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਖਿਡੌਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕੁੜੀਆਂ), ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਈਰਖਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। , ਕਹੋ, ਕਲੀਓ ਨਾਲ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ RS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਈਏ)।
ਐਨੀਕਾ ਦੇ ਜਨਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਕੌਣ ਜਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: BMW ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਪੀ। ਮੀਟੋ ਵੀ ਉਸੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇਹ ਕਿ A1 ਕੂਪਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 100-ਸਾਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ?
ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਔਡੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ "ziheraško" ਨਹੀਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਹੁੱਡ 'ਤੇ 3/8 ਓਲੰਪਿਕ ਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (A2 ਤੋਂ A3) ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਾਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਹੇਠਾਂ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ A1 ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਿੜਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟ ਕਸਟਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਕੀ ਹੈ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਮਿਆਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ. ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਉਚਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੱਤ 'ਤੇ (ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਝੁਕਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ "ਰਿਸੈਸਡ" ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਖੱਬੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ), ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੋਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਧਾਤ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ (ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਤਾਪਮਾਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ "ਗਲਤ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹੀ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਜਾਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੀਤ। ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਬੇਸ਼ਕ ਇਹ mp3 ਫਾਰਮੈਟ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਬੈਕਲਿਟ ਗੇਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ RPM ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਬੁੱਕ (ਜੇ ਫ਼ੋਨ ਬਲੂ ਟੂਥ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ। 'ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ' (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ 'ਈਜ਼ੀ ਵਿਊ', ਜੋ ਸਿਰਫ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.
ਇਹ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ (ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਗੋਰੇਂਸਕੋਏ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ (ਹੈਲੋ, ਕੀ ਜਸਟਿਨ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ?) ਕਲਾਸਿਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਅਨਲਾਕ, ਲੌਕ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ) ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਕੋ - ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਟਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹੋਣ। 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ) ਅਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨ) ਹੋਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 8 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 130 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇਹ ਪੀ. ਲਗਭਗ 2.500 , 5, ਅਤੇ 5 km/h ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਹੋਰ। ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਸਟ ਔਸਤ ਛੇ ਤੋਂ 150 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤੋਂ ਫਜ਼ੂਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡਾਂ, ਡੀ ਅਤੇ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। D ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਲਾਸਿਕ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ) ਅਤੇ ਘੱਟ rpm (ਲਗਭਗ 2.500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹੋ। ਪੈਡਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "S" ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ (ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਮੋਟੀਆਂ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਜ਼ (ਸੱਜੇ ਉੱਪਰ, ਖੱਬੇ ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ, ਜੇ, ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਦੁਬਾਰਾ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?!) ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ, ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਮਰੱਥ ਕਰੋ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ ਜੋ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਪੈਮਾਨਾ ਖੇਡਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਖੈਰ, A1 ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ S1 ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ (ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਡੀਜੇਪ੍ਰਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਲਾਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਖਰਬੂਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਛਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ A1 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, (ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ - S1 ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ A1 ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟੀ ਔਡੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਲੇਟੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਰੰਗ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
A1 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ A1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਔਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Udiਡੀ ਏ 1 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (90 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.040 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.179 € |
| ਤਾਕਤ: | 90kW (122 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,5 × 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.390 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - 90 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 122 kW (5.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 200 Nm 1.500 -4.000. rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,500; II. 2,087 ਘੰਟੇ; III. 1,343 ਘੰਟੇ; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - ਅੰਤਰ 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,429 (5, 6, 7, ਰਿਵਰਸ) - 7J × 16 ਪਹੀਏ - 215/45 R 16 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,81 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 203 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 122 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.477 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.471 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ 215/45 / ਆਰ 16 V / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 1.510 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,9 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 15,0l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 66,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (338/420)
ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਉਤਪਾਦ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੰਜਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੈਕਸੀ, ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਇੱਥੇ "ਫੇਲ" ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (59
/ 40)ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ S1 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
/ 95)ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੇ - 122 "ਘੋੜੇ" ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ESP, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਨ ਐਂਡ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹਨ।
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ
ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ
ਚੈਸੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਖਾਕਾ
ਅੰਦਰ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀ (ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ)
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ
ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬੰਨ੍ਹਣਾ
ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ
ਪਰੈਟੀ ਬੰਜਰ (ਕਾਲਾ) ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਨਲਿਟਡ ਬਾਕਸ
ਉੱਚੇ rpm 'ਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੇ ਹਨ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੀਮਤ
