ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ 100 LS, ਮਰਸਡੀਜ਼ 230, NSU Ro 80: ਇਨਕਲਾਬ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ

ਤੂਫਾਨੀ 1968 ਦੇ ਤਿੰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੱਚੇ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਿਲਡ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਤੋੜ ਲਏ - ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਾਰ, ਇੱਕ ਬੌਨੇ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ। ਇਨਕਲਾਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਇੱਕ ਬਾਗੀ ਸੀ, 68 ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੱਚਾ, ਸਿਵਲ ਨਾ-ਫ਼ਰਮਾਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। ਚੰਗੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਇਤਾਲਵੀ ਹਲਕੀਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਨੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਟੈਕਨੋਕ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। "ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ," ਵੱਡੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਆਦਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ 1:1 ਸਕੇਲ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਔਡੀ 100: ਅਣਚਾਹੇ ਬੱਚਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹੇਨਰਿਕ ਨੋਰਡੌਫ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ 60 ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ-ਅਧਾਰਤ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਮੱਧਮ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਲੜੀ (90 - ਸੁਪਰ 1965) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਬੈਂਜ਼, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੱਛੂ ਦੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ। ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, 300 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨੋਰਡੌਫ ਨੇ ਔਡੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਰੌਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਅਸਹਿ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਉਹ ਆਦਮੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ, DKW F 102 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਕੈਰੀ-ਆਨ ਬੈਗ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ 1,7-ਲੀਟਰ bbw ਕੋਡਨੇਮ ਮੈਕਸੀਕੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 11,2:1 ਦੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੱਧਾ ਗੈਸੋਲੀਨ। , ਅਰਧ-ਡੀਜ਼ਲ.

ਕਰੌਸ ਲਈ, ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਤੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਨੂੰਨ ਸੀ। ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਨੋਰਡੌਫ ਅਤੇ ਔਡੀ ਲੀਡਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਵੀਂ ਛੋਟੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ ਜੋ ਓਪੇਲ-ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗੀ: “ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ. ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੱਜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। 80 ਤੋਂ 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੂਪ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ”ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਭਾਵੁਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ।

ਔਡੀ 100 - "ਡਿਪਟੀਜ਼ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼"

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1969 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਮਨਾਇਆ, ਤਾਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ। ਕਠੋਰ ਉਪਨਾਮ "ਡਿਪਟੀ ਚੀਫਾਂ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਗਿਆ। ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਨੇ ਕਦੇ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਟਟਗਾਰਟ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। 1963 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ 26 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਸਮੀ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਆਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਰਚਨਾਤਮਕ ਦੇਖਭਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅੱਜ, ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ 100 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਬਲਯੂ 114/115 ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਅੱਠ (/8) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੈਲਫਟ ਨੀਲਾ 100 LS ਮਾਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1969 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਗੂੜ੍ਹੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 230 ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਵਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਔਡੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੀ ਹੈ। ਔਡੀ 100 ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂਕ Cx 0,38 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ NSU Ro 80 ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (0,36)।

ਔਡੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਰੂਹ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਉਸਦੇ ਨਰਮ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਨਵੀਂ ਨਿਰਪੱਖਤਾ" ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ 1968 ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ-ਸੰਸਦੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਿਨਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਰੋਕ ਸ਼ਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਿਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ।

ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ - "ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ।"

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ 100 LS ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਰੌਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1974 ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਗੁਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ "ਉੱਪਰ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ" ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਲੀ ਔਡੀ 100 ਮੀਡੀਅਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। 1973 ਦੇ ਡੈਲਫਟ ਨੀਲੇ LS ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਧੁਨੀ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। 10,2 ਅਤੇ 9,7: 1 ਤੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਾ, ਬੇਲੋੜਾ ਰੌਲਾ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤੀਬਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2000 rpm ਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੋਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

"ਲਾਈਨ-ਅੱਠ" - ਇੱਕ ਨਵ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਭੜਕਾਊ

ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ 230.6 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਔਡੀ 100 ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੇ, ਜੋ "ਪਗੋਡਾ" (230 SL) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਜਮ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਆਮ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ - ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੈਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ 230 ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਰਪੂਰਤਾ, ਸਗੋਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਘ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਪਤਲਾ ਵਿਨੀਅਰ ਵਧੀਆ ਕੰਟੋਰ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਾਸੂਮ ਬਾਂਸ ਦੇ ਰੰਗ ਵਾਂਗ ਅਸਥਾਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂ 114 ਇੱਕ ਭੜਕਾਊ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਚੈਸੀਸ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ - ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਹੁਣ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ-ਸਟਰਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਈ BMW ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟੋ-ਇਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਝੁਕਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਸਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਦਿਸ਼ਾ "ਲੀਨੀਅਰ ਅੱਠ" ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ S-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1968 ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹਨ।

Ro 80 - ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਲੇ-ਪੀਲੇ NSU Ro 80 ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ZF ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਬੱਚਿਆਂ ਵਰਗਾ ਹਲਕਾਪਨ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਇੱਕ ਕਵਿਤਾ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Ro 80 ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ Fuchs ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ? ਅਤੇ ਉਹ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਦੋਨਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਪਰ ਵੈਂਕਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਪੂਰੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸੱਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ-ਸੁਹਜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸੀਸ ਹੈ ਜੋ NSU Ro 80 ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੀ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ BMW 2500 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪਿਚ ਵਾਲੀ ਗਰਗਲਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਤਸੱਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਰੂਪ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਾਂਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਮਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Ro80 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜਿਸ ਲਈ 115 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਸਦਾ ਖੇਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 160 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਵੈਂਕੇਲ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਦੋਸਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਰਦਾਰ ਦੋਸਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ Ro 80 ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ KKM 612 ਮਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੈਂਕਲ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਦਗੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗੀਤ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਟਰੋਕੋਇਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਰਕਫਲੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

NSU Ro 80 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ, ਲਗਭਗ ਸਖਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ। ਬਲੈਕ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਔਡੀ 100 GL ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੂਹਣ ਲਈ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ Ro 80 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 230 ਵੀ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਔਡੀ 100 ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੋਹਫ਼ੇ ਨਾਲ - ਅੱਜ ਔਡੀ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ

ਔਡੀ 100 LS (ਮਾਡਲ F 104), manuf. 1973

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ M ZZ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਵਨ-ਵੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ), ਆਫਸੈੱਟ ਵਾਲਵ, ਲਿਫਟਰ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ , ਕੰਕੇਵ ਮੱਥੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ, (ਚਿਰੋਨ ਸਿਧਾਂਤ) ਵਿਸਥਾਪਨ 1760 cm3 (ਬੋਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 81,5 x 84,4 mm), 100 hp 5500 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 153 Nm ਟੋਰਕ @ 3200 rpm, 9,7: 1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਸੋਲੈਕਸ 32/35 TDID ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, 4 L ਇੰਜਣ ਤੇਲ।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਪੋਰਸ਼ ਸਿੰਕ), ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (VW ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ, ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ (ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਰਟਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਟਿਊਬਲਰ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਸਟਰਟਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਰੈਕ ਟੂਥ ਰੈਕ ਟੂਥ। ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕਸ 4,5 ਜੇ x 14, ਟਾਇਰ 165 SR 14।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4625 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1729 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1421 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1420/1425 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2675 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਟੈਂਕ 58 ਐਲ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 170 km/h, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-12,5 km/h, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪੈਟਰੋਲ 95) 11,8 l/100 km।

ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਔਡੀ 100, (ਮਾਡਲ 104 (C1) 1968 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ, 827 ਉਦਾਹਰਣਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 474 ਕੂਪ ਹਨ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 230 (ਡਬਲਯੂ 114), ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵ. 1970

ਇੰਜਨ ਮਾਡਲ ਐਮ 180, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ 2292-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਹਲਕਾ ਅਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪੈਰਲਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲੀਅਮ 3 cm86,5 (ਬੋਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 78,5 x 120 mm), 5400 hp 182 rpm 'ਤੇ, 3600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 9 Nm, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1: 35, ਦੋ Zenith 40/5,5 INAT ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, XNUMX L ਇੰਜਣ ਤੇਲ।

ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰਿਅਰ ਡਾਇਗਨਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ, ਝੁਕੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਪੇਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, 5,5J x 14 ਪਹੀਏ, 175 SR 14 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1448/1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1405 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਟੈਂਕ 65 ਐਲ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 175 km/h, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-13,2 km/h, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪੈਟਰੋਲ 95) 14 l/100 km।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ W 114/115, 200 D ਤੋਂ 280 E, 1967–1976 ਤੱਕ, 1 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 840 ਅਤੇ 753/230 - 230 ਕਾਪੀਆਂ।

NSU Ro 80, proizv. 1975

ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਐਨਐਸਯੂ / ਵੈਂਕੇਲ ਕੇਕੇਐਮ 612, ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਵੈਂਕਲ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕੇਸਿੰਗ, ਐਲੀਸਿਲਾਈਜ਼ਡ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੋਕੋਇਡਲ ਚੈਂਬਰ, ਫੇਰੋਟਿਕ ਸੀਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ 2 x 497 ਲੀਟਰ, ਨਾਲ। 3 rpm 'ਤੇ, 115 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5500 Nm, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ 158 ਲੀਟਰ, ਵਾਲੀਅਮ 4000 ਲੀਟਰ ਬਦਲਣਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ। ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਲੈਕਸ 6,8 ਡੀਡੀਆਈਟੀਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਹਰੇਕ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ, ਇਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ।

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਚੋਣਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ, ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ (ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਕਿਸਮ), ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟਰਟਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਟਿਲਟਿੰਗ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਪਹੀਏ 5J x 14, ਟਾਇਰ 175 hp ਚੌਦਾਂ

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1480/1434 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਟੈਂਕ 83 ਐਲ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 180 km/h, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-14 km/h, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪੈਟਰੋਲ 92) 16 l/100 km।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ NSU Ro 80 - 1967 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 37 ਕਾਪੀਆਂ।