ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ B8 2011 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਤੁਸੀਂ ਵੈਂਟੇਜ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਜੂਨੀਅਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 380kW ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਰਾਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ104,000 ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ $8 ਵੱਧ ਹੈ। Vantage S, Virage ਵਾਂਗ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ Virage ਵਾਂਗ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ V8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਕਿ $16,000 ਸਸਤਾ ਹੈ, S ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 305 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਟਨ ਦੇ ਆਟੋ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ "ਕ੍ਰੌਲ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ, ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਲ ਦੇ ਹੂਡ ਵੈਂਟਸ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਕਿੱਟ (ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਿਛਲੇ ਹੋਠ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬਦਲਾਅ GT4 ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਜੋ ਕਾਰ ਮੈਂ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਸੀਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਕੇਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਨੀਅਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਕੱਚੀਆਂ ਹਨ। Vantage S ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਚੈਸੀਸ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ Vantage S ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 7500 rpm 'ਤੇ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੋਬੋਟ ਮੈਨੂਅਲ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਹਿਲਾਓਗੇ।
ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਪਹਿਲੂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ, ਵਿਰਾਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੈਂਟੇਜ ਐਸ ਪੁਰਾਣੇ ਐਸਟਨ ਸੈਟ-ਨੈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੌਬ ਜੇਨਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ Vantage S Porsche 911 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟਾਜ਼ ਐਸ
ਇੰਜਣ: 4.7 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ V8
ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ: 321 rpm 'ਤੇ 7300 kW ਅਤੇ 490 rpm 'ਤੇ 5000 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਲਾਗਤ: $275,000 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ।
The Australian ਵਿਖੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
