ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈਪਿਡ ਲਗਜ਼ਰੀ 2011 ਦੀ ਤਸਵੀਰ
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਹੈ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ - ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ DB9 ਜਾਂ ਇੱਕ DBS ਸੀ? V8 ਜਾਂ V12? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ ਸਪੀਡਵੇਅ 'ਤੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਐਸਟੋਨਜ਼ ਇਕੱਠ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰਾਂ, ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼.
ਐਸਟਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਲੀਕ ਸੇਡਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੈਪਿਡ ਐਸਟਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਖੰਡ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਦੁਆਰਾ ਮੋਢੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ "ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਰੈਪਿਡ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਨਾਮੇਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਮਿਲਿਆ।
ਰੈਪਿਡ ਉਸ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 2006 ਦੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ DB9 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੀ.
ਇਹ ਦਸਤਖਤ 2+2 ਪਿਨ-ਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਸਤਾਖਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੰਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਬ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ LEDs ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਿਹਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਸਲ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ; ਉਹ ਜੋ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਚੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ, ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ 317 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਮਿਡਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਮ ਵਾਂਗ, ਜੋ ਧਾਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਸਪੀਕਰ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਾਏ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੈਪਿਡ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, DB9 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁੱਢਲੀ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਰੈਪਿਡ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ DB9 ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਇੱਕ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਹੈ: ਰੈਪਿਡ DB230 ਨਾਲੋਂ 9kg ਭਾਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ।
ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕਈ ਫਸਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡੀਬੀਐਸ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਰੈਪਿਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਐਸਟਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਵੀ ਹੈ। 5.2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ DB0.4 ਤੋਂ 9 ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ 296 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, DB10 ਤੋਂ 9 km/h ਘੱਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ DB13,000 ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ $9 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਰਸੇਲ ਫੈਬਰਿਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 30 ਰੈਪਿਡ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2000 ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੈ. ਦਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਪਿਡ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸੱਦੇ ਗਏ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੈਂ ਉਹ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨੇਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਘਰ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਧਾ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 5-ਮੀਟਰ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਸਟੋਨਜ਼ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦਿਨ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ 'ਤੇ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਰਖਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਵੈਂਟ ਯੂਕੇ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਟਗਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਕ ਹਨ।
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪਾਲ ਬੇਡੋ ਦੀ ਮਾਹਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਹੇਠ, ਮੈਂ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਸੀ. ਰੈਪਿਡ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਵਰਗੀ - ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ V12 ਇੰਜਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਐਸਟਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਰੈਪਿਡ ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਕੀ ਐਸਟਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰੈਪਿਡ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਉੱਚ ਹਨ।
ਕੁੱਲ
ਰੈਪਿਡ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ DB9 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਖ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ, ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਐਕਸ਼ਨ ਹੀਰੋ ਸੀ।
ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ Vantage V8 ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਟਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਿਪ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਗੇ।
ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਐਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਯੋਧੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਟ੍ਰੇਨਸਪੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਫਾਸਟ - $366,280 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਵਾਹਨ: ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ
ਇੰਜਣ: 5.9-ਲਿਟਰ V12
ਆਉਟਪੁੱਟ: 350 rpm 'ਤੇ 6000 kW ਅਤੇ 600 rpm 'ਤੇ 5000 Nm
ਸੰਚਾਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
The Australian ਵਿਖੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
