ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 2017 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੌਨ ਕੈਰੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 ਦਾ ਰੋਡ-ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V12 ਐਸਟਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਪੀਡ ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੌਨ ਕੈਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਜਾਸੂਸੀ ਕਾਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ DB11 ਨੂੰ ਟਸਕਨ ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਫਿਲਮਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਐਸਟਨ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਗੁਪਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ, DB11 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸੀ ਥ੍ਰਿਲਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਧਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DB11 ਦੇ ਲੰਬੇ, ਸ਼ਾਰਕ-ਵਰਗੇ snout ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀ 2+2 GT ਕਾਰ ਨਵੇਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V12 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 5.2-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 5.9-ਲੀਟਰ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ V12 ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਦਲ ਹੈ।
ਨਵਾਂ V12 ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 447 kW (ਜਾਂ 600 ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਅਤੇ 700 Nm ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਗਲ ਰੋਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 7000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋ-ਬੂਸਟਡ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ DB11 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.9 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਸੀਟ ਦੀ ਕਢਾਈ ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੋਗ ਪੈਟਰਨ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.6-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ DB9 ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, V12 ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ DB11 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50-50 ਭਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ F12 ਵਰਗੇ ਆਪਣੇ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
DB11 ਦੀ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, V12 ਵਾਂਗ, ਨਵੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਏਰੋਸਪੇਸ ਗ੍ਰੇਡ ਅਡੈਸਿਵਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਵੇਟ ਅਤੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ DB9 ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਵੀ।
ਸਾਹਮਣੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। 270 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, DB11 ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਰਾਮੇ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਨੇ ਉਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।
ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਕਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਕੰਧ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਇਸਨੂੰ ਐਰੋਬਲੇਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲੋਂ ਪਰੰਪਰਾ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬ, ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ।
DB11 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ 2013 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਦਿਖਦੇ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ DB11 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $395,000 ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਦਸੰਬਰ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ, $US 428,022 XNUMX ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਨਰਮ ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, DB11 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਜੀ.ਟੀ., ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ।
Gran Turismo ਵਿੱਚ DB11 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, GT ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਰਮ ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਦਾਰ, ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਸਹੀ ਡਿਗਰੀ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਦੋਵਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਰਾਈਡ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਠੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਾਈਡਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਨੱਕ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, DB11 ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਕੜ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਪਰ DB11 ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ GT ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਸ ਵਾਰ
DB9 ਬਦਲਣ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੂੰ DB10 ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ; ਸੁਮੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਸਪੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਲਈ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਕੁੱਲ 10 ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਠ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
V8 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਾਕਟਰਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ DB10 ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ $4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, DB10 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 11 ਗੁਣਾ।
ਕੀ DB11 ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰੇਗਾ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
