ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਡੀ ਐਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਡੀਐਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰੌਸਓਵਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਪੁੰਜ ਸਿਟਰੋਇਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਈ, ਕਾਂਟੇ ਤੇ ਖੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਿਆ ਕਿ ਪੰਜ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਮੁੜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰੇਨਕੋਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਵਾਲਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੁਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, “ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰੇਗੀ।

ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਤਸਵੀਰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਪਾਸੇ ਇਕ ਪੀਲਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਇਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਣ ਲੱਗਾ, ਇਥੇ ... ਪੀਲਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਪਕਰਣ ਵਰਚੁਅਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਹੱਥ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਲੇ ਮੁੰਡੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ. ਕਿਸਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲੰਘਣ ਕੀਤਾ ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਤ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਮੇਨੂ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.

ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਤਜਰਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ - ਡੀਐਸ 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਨਹੀਂ. ਪਰ "ਓਹ, ਓਹ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਲਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚੀ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਚੁਟਕਲੇ ਲਈ ਇਕ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਹਿਰਦ ਪਿਆਰ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸ ਹੁਣ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਪਿਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡੀਐਸ. ਯੁਵਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਡੀ ਐਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਟਰੋਇਨ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾਏਗੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਡੀਐਸ 7 4,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਅਤੇ ਐਕਸ 3 ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਝਿਜਕਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ.

ਜਦੋਂ ਪਾਸਿਓਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾਅਵੇ ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ, ਅਸਾਧਾਰਣ, ਪਰ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਦਿਖਾਵਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲੇਜ਼ਰਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਡਾਂਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚਸ ਲੜੀਵਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਭਵਿੱਖ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਇਕ ਰਾਂਬਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ.

ਡੀਐਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥੀਮ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਸਾਦੇ ਜਾਂ ਟੈਕਸਟਚਰ ਚਮੜੇ, ਲੱਕੜ ਦੀ ਲੱਕੜ, ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਸਟੀਲ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਸਲ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਨਾ ਟੈਕਸਟਡ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਖਰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਣ ਬੇਸਿਕ, ਐਨਾਲਾਗ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਖੈਰ, "ਮਕੈਨਿਕਸ", ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਪੇਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੀਆਰਐਮ ਕ੍ਰੋਮੋਮੀਟਰ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. , ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਚਾਲ 'ਤੇ ਮੋਹ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਡੀ ਐਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹਨ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਰਟ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਸੜਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਮਰੇ ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ adjustਾਲਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਮਸਾਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਲੇਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ' ਤੇ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਰਾਤ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਝਮਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਐਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ ਵਿੱਚ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿੱਕ ਵਾਲਾ ਬੂਟ ਓਪਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਵੀ ਕੋਈ ਝਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉੱਚਾ - ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ.

ਰੀਅਰ -ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਪਿਕਸਲ ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ - ਬਜਟ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ' ਤੇ ਵੀ, ਤਸਵੀਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਪਰੀਤ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਨੋਬਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਾਕਸ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਇੰਟ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਦੂਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਸੀਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਹੱਲ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਪਰੰਤੂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ-ਵਿਆਪਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ EMP2 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਕਾਫ਼ੀ ਬਜਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀ ਐਸ 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ - ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਸੱਪਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ suitableੁਕਵਾਂ. ਪਰ ਲੇਆਉਟ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਪੰਜ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਧਾਰ ਇਕ ਇਕ 1,2-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ (130 ਐਚਪੀ) ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 1,6-ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ 180 ਅਤੇ 225 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਡੀਜ਼ਲ 1,5 ਐਲ (130 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 2,0 ਐਲ (180 ਐਚਪੀ). ਟਾਪ-ਐਂਡ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਸੁਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਵੀਂ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਸਪੋਰਟ 9,9 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਲੰਬੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਡੀਐਸ 7 ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 8,3 s ਤੋਂ "ਸੌ" ਦੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸ ਭਾਗ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਡੀਐਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 300 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਸਮੁੱਚੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਕੀਮ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਯੂਜੋਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ .ੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇੱਕ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ 1,6 ਪੈਟਰੋਲ 109-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਉਸੇ 8-ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਰੀਅਰ. ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਲੇਜ - 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ.

ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ 300 ਕਿੱਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ abੰਗਾਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਡਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 2019 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦਕਿ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ 2018 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਣਗੀਆਂ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੌਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਡੀ ਐਸ 7 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ, 000 ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿਚ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4570/1895/1620	4570/1895/1620
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2738	2738
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1420	1535
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1997
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	225 ਤੇ 5500	180 ਤੇ 3750
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	300 ਤੇ 1900	400 ਤੇ 2000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ	8-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	227	216
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,3	9,9
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	555	555