ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ 4x2 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 4x4 ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣਗੇ:

• ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ (ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ 10 ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ);
• ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ (ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜੇ 11 ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ);
• Nissan Dualis (ਨਿਸਾਨ ਡੁਅਲਿਸ);
• ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ).

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ 2,0 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1,2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ 4 ਬੋਲਟ ਨੂੰ 17 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਹੋਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:

1. ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ (ਚਿੱਤਰ 1) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਅਡਾਪਟਰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਦ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਚਿੱਤਰ.1 ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ
2. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਹੋਜ਼ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
3. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਅੰਜੀਰ 2)। Fig.2 ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ
4. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ।
5. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਲਟ, ਟਰਨਕੀ ​​14 (ਚਿੱਤਰ 3) ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ। Fig.3 ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਰੇਨਿੰਗ

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗੈਰ-ਨਿਕਾਸ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਹੈ।

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡਰੇਨੇਜ ਬਣਾਉ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 2-3 ਪਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਤਰਲ ਸਿਰਫ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤਿੱਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ

ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵੰਡ ਲਈ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ MAX ਮਾਰਕ ਤੱਕ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਲੀਕ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਸਪੀਡ ਵਧਾਓ, ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਜੇਬ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਥਰੋਟਲ ਦਿਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ।

ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸਲੀ Nissan Coolant L248 ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ ਗ੍ਰੀਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਕੈਟਾਲਾਗ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 5 ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:

• KE90299935 — 1l;
• KE90299945 - 5 ਲੀਟਰ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਨਾਲਾਗ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ JPN ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ 41-01-001 / -U ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ JIS (ਜਾਪਾਨੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ) ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਰਲ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੈ RAVENOL HJC ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕੰਨਸੈਂਟਰੇਟ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ G11 ਜਾਂ G12 ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਆਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ

ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ	ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ; ਨਿਸਾਨ ਡੁਅਲਿਸ; ਨਿਸਾਨ ਘੁਟਾਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ	ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0	8.2	ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ ਨਿਸਾਨ L248 / ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ ਜਪਾਨ / ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਲੈਂਟ ਰੈਵੇਨੋਲ HJC ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ
ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6	7.6
ਗੈਸੋਲੀਨ 1.2	6.4
ਡੀਜ਼ਲ 1.5	7.3

ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕੀੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਗਲੋਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵੇਲਡ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.