ਅਮਰੀਕੀ ਲੁੱਟ
80 ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਲਥਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ V 1942। ਛੋਟੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਛਾਲੇ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ.
ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸਯੋਗ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 17 ਗੰਢਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 9 ਗੰਢਾਂ ਰਹਿ ਗਈ - ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।
30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਹੈਲਮਟ ਵਾਲਟਰ. ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬੰਦ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਵਾਲਥਰ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (H2O2) ਦੀ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੋਡੀਅਮ ਜਾਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਪਰਮੇਂਗਨੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਖੋਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ
1 ਜੁਲਾਈ, 1935 - ਜਦੋਂ ਡਿਊਸ਼ ਵਰਕੇ ਏਜੀ ਅਤੇ ਕਰੱਪ ਦੇ ਦੋ ਕੀਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਯੂ-ਬੂਟਵਾਫ਼ ਲਈ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਲੜੀ (ਕਿਸਮ II ਏ ਅਤੇ II ਬੀ) ਦੇ 18 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ - ਵਾਲਟਰ ਜਰਮਨੀਵਰਫਟ ਏਜੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਲ "ਇੰਜੀਨਿਉਰਬਿਊਰੋ ਹੈਲਮਥ ਵਾਲਟਰ ਜੀਐਮਬੀਐਚ" ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, "ਹੇਲਮਥ ਵਾਲਟਰ ਕੋਮਾਂਡਿਟਗੇਸਲਸ਼ਾਫਟ" (HWK), ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਗੈਸ ਵਰਕਸ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 300 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। 1939/40 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੈਲਮ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਥਿਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 1948 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਲ ਨਹਿਰ (ਜਰਮਨ: Nord-Ostsee-Kanal) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲਗਭਗ 1000 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਾਲ, ਵਾਲਥਰ ਨੇ ਹੈਮਬਰਗ ਨੇੜੇ ਅਹਰਨਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਏਬਰਸਵਾਲਡੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ; ਫਿਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਲਿਊਬਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਵੋਰੋਵ (ਸਾਬਕਾ ਬੀਅਰਬਰਗ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1941 ਵਿੱਚ, ਹਾਰਟਮੈਨਸਡੋਰਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1944 ਵਿੱਚ, ਟੀਵੀਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ (ਟਾਰਪੀਡੋਵਰਸਚਸਨਸਟਾਲਟ) ਨੂੰ ਹੈਲ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੋਸਰ ਪਲੇਹਨਰ ਝੀਲ (ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਲੇਸਵਿਗ-ਹੋਲਸਟਾਈਨ) 'ਤੇ ਬੋਸਾਊ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 1940 ਲੋਕ ਵਾਲਟਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5000 ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਪਣਡੁੱਬੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦਰਿਤ (80% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। . ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਨਾਮਾਂ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ: ਟੀ-ਸਟੌਫ (ਟ੍ਰੇਬਸ਼ਟੌਫ), ਔਰੋਲ, ਔਕਸੀਲਿਨ ਅਤੇ ਇੰਗੋਲਿਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਲਈ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਠੰਡੇ" ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਸੋਡੀਅਮ ਜਾਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਪਰਮੇਂਗਨੇਟ - ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ (ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ, ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰਲ ਸੀ, ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ). ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਰੀਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਹਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲੇ ਬੰਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਵਰਗੀ ਮਿਪੋਲਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨੇ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 30 ਬਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਅਤੇ 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਭੱਜਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੱਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
"ਗਰਮ" ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਸਮੇਤ। ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰਿਪਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ (ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਡੈਕਲਿਨ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ)। ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੈ। "ਡੈਕਲਿਨ" ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧਾ 2000-2500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ-ਕੂਲਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ (85% ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਤੇ 15% ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ, 30 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 40 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੁਬੋਈ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਠੰਡੇ" ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਪੇਚ 20:1 ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। "ਗਰਮ" ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ "ਠੰਡੇ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਸੀ।
1936 ਵਿੱਚ, ਵਾਲਥਰ ਨੇ ਜਰਮਨੀਆ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ "ਗਰਮ" ਟਰਬਾਈਨ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, 4000 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (ਲਗਭਗ 2940 ਕਿਲੋਵਾਟ)।
