ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਬਨਾਮ BMW 430i ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ xDrive - ਸਖ਼ਤ ਚੋਣ

ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਮੋਜ਼ਿਓਨੀ, ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਇਮੋਸ਼ਨੇਨ, ਯਾਨੀ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਅਤੇ BMW 430i GranCoupe xDrive.

ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਘੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਸੁਭਾਅ ਲਈ। ਪਹਿਲਾ ਵੇਸਬੀਅਰ ਪੀਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ, ਦੂਜਾ - ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ. ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਉਹ ਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕਜੁੱਟ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ, ਇਤਾਲਵੀ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, BMW ਅਤੇ Alfa Romeo ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ BMW 430i xDrive ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫਲੇਅਰ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ BMW ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ

BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ GranCoupe ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 480 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਥੀਸਿਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੁਆਰਟੇਟ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੱਤ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਪ ਹੈ।

430i ਵਰਜਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ xDrive ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ 252 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਤੱਕ 5,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਐਮ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਖੇਡ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। BMW ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਕਵਿਤਾ ਹੈ - ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ "ਜ਼ੀਰੋ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੌਖ। "ਚਾਰ" ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੇ ਹਰ ਧੱਕੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਕੈਬਿਨ, ਨੇੜੇ-ਵਰਟੀਕਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ ਲੈਣਗੇ. ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਟਸ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ 480 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਵਰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਕੇਜ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ 2 + 2 ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜੋ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ...

ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸਿੰਫਨੀ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159, ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਸਫਲ 156 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁੜ-ਵਸੇਬੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਜਿਉਲੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਵਰਡੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੜਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੂਲੀਆ ਤੇਜ਼ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ QV ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 400 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ "ਸਿਰਫ" ਹੈ। . ਜਦੋਂ ਕਿ Giulia Veloce BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਜਰਮਨ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ। ਅਲਫ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵੱਲ ਲਾਲਚ ਭਰੀ ਨਜ਼ਰ ਸੁੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵੀ 480 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਉਸ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ) ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰ ਅਸੀਂ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ BMW ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਿਉਲੀਆ BMW ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ 4 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ - BMW ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੋਵੇਂ ZF ਦੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਲਫਾ ਵਿੱਚ BMW ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਹ "ਸੈਂਕੜੇ" (5,2 ਸਕਿੰਟ) ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ BMW ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਉਲੀਆ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ BMW ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਜੇਤੂ ਬਣੇਗੀ?

ਜਰਮਨ ਦਲੀਲਾਂ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੋਕਟਰੀ

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਇਹ ਦਿਲ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ, ਸੁਧਰੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝ, ਵਿਹਾਰਕ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, BMW ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਲ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬਾਤ ਸਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਅਲਫਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਵੱਲ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੂਲੀਆ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਰਹੱਸਮਈ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "Ich liebe dich" ਜਾਂ "Ti amo" ਸੋਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੀਏ।