ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164 - ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ

ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਕਿ ਜੀਵਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ "ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਭਲਕੇ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ "ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ" ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ।

То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.

ਮਾਡਲ 164 ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ: ਵਿਨੀਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਰੜਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, "ਸ਼ੱਕੀ ਸੁੰਦਰਤਾ" ਕਿਉਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਲਫ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ 147 ਜਾਂ 156. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਣੀ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਡਲ 164 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1987 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਲਫ਼ਾ 164 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਫਿਏਟ ਕਰੋਮਾ, ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਮਾ ਅਤੇ ਸਾਬ 9000 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਪੂਰਵ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਲੋਗੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਸਕ, ਇੱਕ ਟੇਲਰ ਦੇ ਮੇਜ਼ ਵਾਂਗ ਫਲੈਟ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਾਈਡ ਰਿਬਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਐਥਲੈਟਿਕ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ Alfie 164 ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਹਮਲਾਵਰਤਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਉਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੰਜੇ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅੱਜ ਵੀ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੀਟਾਂ, ਟਚ ਵੇਲਰ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੇਸ - ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਾਰ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 200 hp ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੇ ਸਿਰਫ 8 ਸਕਿੰਟ ਲਏ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ "ਬੀਟ" 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 180 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ 12 ਵਾਲਵ (ਕੁੱਲ 24V) ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ। ਵੱਧ 230 hp ਤੱਕ (ਵਰਜਨ Q4 ਅਤੇ QV)। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, "ਅਲਫ਼ਾ" ਸਿਰਫ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਵਰਜਿਤ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 15-20 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜੇ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਮਾਡਲ 164 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੰਨਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ V1035 ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਪ੍ਰੋ-ਕਾਰ" ਪਿਛੇਤਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਅਲਫ਼ਾ 164 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੈਰ, ਲਗਭਗ "ਅਲਫ਼ਾ 164 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ"। ਫਾਰਮੂਲਾ 10 ਰੇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਹ 1-ਸਿਲੰਡਰ ਚਮਤਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਅਲਫਾ 164 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਘੱਟ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ: 2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h ਅਤੇ 350 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ! ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਅਰੇਸੇ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਹਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। . ਕਈ ਵਾਰ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?