ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 146 - ਮਨਮੋਹਕ ਦੰਤਕਥਾ
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਸਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ PLN 6 ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਕੱਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਈਵਰੀ ਕੋਸਟ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਨਾਲ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਤੁਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵੀਕਐਂਡ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੰਗਲੀ ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ 6 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਬੀਜ਼ਕਜ਼ਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਲੁਕੋ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਰਹੋ।
PLN 6 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 146. ਮਾਡਲ 146 ਅਲਫ਼ਾ 145 ਦੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ - ਉਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਚਿਹਰਾ, ਉਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ, ਉਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੱਧ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ 145 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, 146 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦਾ ਟੁਕੜਾ" ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ।
ਮਾਡਲ 146 ਲਗਭਗ 4.3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.7 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1.4 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ 15 ਨਾਲੋਂ 145 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਤਲੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੰਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੰਜੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (1997) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਰਨ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਮਾਡਲ 145 ਅਤੇ 146 ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ - ਇੰਜਣ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, i.e. 1997 ਤੱਕ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇਕਾਈਆਂ, ਆਪਣੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1997 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਖੌਤੀ. TS, i.e. ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਯੂਨਿਟ (ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ)। ਯੂਨਿਟ 1.4, 1.6, 1.8 ਅਤੇ 2.0 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 146 ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮੂਡ ਨਾਲ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਤਮਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
